Een lange en legendarische geschiedenis van American Iron

American Iron is hoe de meeste cruisers die in Noord-Amerika worden gemaakt, worden genoemd, hoewel het bij de meeste mensen verwijst naar Harley-Davidson-motorfietsen. Het bedrijf uit Milwaukee, een van de oudste motorfabrikanten ter wereld, met ruim een eeuw aan producties, heeft twee wereldoorlogen meegemaakt, de Grote Depressie, de hippiebeweging, de zonsopgang en zonsondergang van de Space Shuttle… zijn door de geschiedenis heen geweest en hebben een heleboel modellen gemaakt die bij de tijd passen.

De meeste Amerikaanse rijders associëren het rijden op twee wielen met vrijheid en rebellie, en hoewel velen misschien kiezen voor een supersport-, ADV- of zelfs een toerfiets, wordt er nog steeds een onevenredig groot aantal cruisers verkocht in Noord-Amerika, ergens tussen de 35 en 50% van de omzet per jaar. Zelfs de gedachte aan een cruiser, of het nu een powercruiser, een sportcruiser of zelfs een toercruiser is, resoneert gewoon met dat idee van vrijheid, van het voelen van de wind in je gezicht terwijl je de kilometers weg dendert.

Vanwege de immense geschiedenis van Harley-Davidson kunnen we niet absoluut elk model opsommen dat betekenis heeft, anders zou dit een blog van 100 pagina’s zijn! In plaats daarvan zijn dit de 10 beste Harley-Davidson’s waarvan wij, naar onze subjectieve mening, denken dat ze ooit zijn gemaakt.
Deze selecties moesten maar aan één criterium voldoen: gemaakt zijn door Harley-Davidson. Geen enkel ander criterium deed er toe

Een motorfiets waar Harley en Davidson zo trots op was dat ze bij elke motorfiets schriftelijk garanties gaven op 11 pk vermogen.

Een keuze die niemand zal verbazen, deze lijst begint met een van de belangrijkste motorfietsen die Harley-Davidson ooit heeft gemaakt. Het 11J-model was een zeer populaire motorfiets, maar werd verkocht voor maar liefst $ 310, waardoor hij zelfs voor sommige rijke klanten onbereikbaar werd, vooral vanwege de koplamp. (een van de duurste onderdelen)
Harley-Davidson maakte de keuze om de ingewikkelde elektrische koplamp te verwijderen en te vervangen door een acetyleen verbrandende versie. (Ja, in die tijd moest je echt je koplampen aansteken) Hij werd de 11F genoemd en werd voor maar liefst $ 35 minder verkocht dan de 11J, waardoor hij veel beter binnen het bereik van veel klanten kwam.
Die nieuwe eigenaren waren dol op hun motorfietsen, want die had een soepele handgeschakelde transmissie met drie versnellingen, een mechanisch aangedreven oliepomp, en het beste van alles was dat hij twee pk meer had dan de 11J, van 9 pk naar 11 pk, uit zijn 1.000 cc V-twin. Harley-Davidson was zo trots op de motorfiets en de vooruitgang die ermee werd geboekt, dat ze bij elke verkochte motorfiets een certificaat ondertekenden dat garandeerde dat de motor alle elf deze paarden zou leveren.
specificaties:
Prijs: $ 275 in 1915 ($ 8.320 in 2023)
Motor: 1.000 cc (61 ci) V-twin
Vermogen: 11 PK (gegarandeerd!)
Koppel: onbekend
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen
Leeggewicht: 147 kg

De eerste motor met de beroemde knucklehead V-twin, wat betekent dat het de eerste kopkleppen motor was voor Harley-Davidson

Denk eens aan de periode waarin deze motorfiets op de markt kwam. Na de Grote Oorlog (WW1) en aan het einde van de Grote Depressie waren motorfabrikanten massaal ten onder gegaan, waarbij alleen Indian Motorcycles en Harley-Davidson de storm hadden doorstaan. Toch boekte Indian een voorsprong in de verkoop, omdat hun fietsen sneller en veel betrouwbaarder waren.
De ingenieurs van Harley-Davidson kwamen dus bij elkaar en stelden vast wat werkelijk de betrouwbaarheid dreef: smering en efficiënte verbranding. De dry-sump-technologie was destijds nog nieuw en William Harley wist dat het big-twin-debacle met de zijkleppen van de voorgaande jaren betekende dat verandering nodig was.
De oplossing was om de kleppen bovenop de cilinders te monteren, maar om de kleppen en nokken voldoende ruimte te geven moesten de koppen van de V-twin worden opgetild en opnieuw gevormd. Het nieuwe “Overhead Valve”-systeem werkte uitstekend, maar de nieuwe motor lekte zoveel olie dat de motorfiets bijna niet op de markt kwam. Er werden echter oplossingen gevonden en met de kenmerkende vorm van de cilinderkoppen werd de beroemde Knucklehead V-twin geboren.
Sterke punten:
De eerste bovenliggende nokkenas en klep V-twin van Harley-Davidson produceerde een respectabel vermogen en maakte het ook tot een van de snelste Harley-Davidson’s van die tijd, met een snelheid van 140 tot 150 km/u. Dit was belangrijk omdat Indian al jaren de snelheidskroon pakte, en dit bracht de twee bedrijven dichter bij elkaar op het gebied van topsnelheden.
Specificaties:
Prijs: $ 380 in 1936 ($ 8.360 in 2023)
Motor: 988cc (61 ci) V-twin met knucklehead
Vermogen: 40 PK
Koppel: onbekend
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen
Leeggewicht: 256 kg

Motor die betrouwbaar dienst heeft gedaan in de Tweede Wereldoorlog en letterlijk zijn strepen heeft verdiend

Als deze lijst de WLA Liberator niet zou bevatten, zou deze niet compleet zijn, zo simpel is het. Het was een van de belangrijkste bijdragen van de VS op het gebied van voertuigen aan het Europese oorlogsfront, waarbij er meer dan 10.000 werden verscheept. Hij was sterk, betrouwbaar, kon met een hamer en een zeer nadrukkelijk vloekwoord worden gerepareerd en kon op vrijwel elke ondergrond rijden. Ze werden niet gebruikt voor frontliniediensten, maar voor koerierstaken, patrouilles van de militaire politie en escortetaken. Het was vooral bij de koeriersdiensten dat het zijn vruchten afwierp, aangezien de straten en wegen van Europa in de jaren veertig vaak krap, kronkelig en smal waren, en terwijl een Willis Jeep vast kon komen te zitten, kon de WLA Liberator zich er een weg doorheen kronkelen zonder in de problemen te komen. Zo konden de berichten, documenten of andere items snel en betrouwbaar doorkomen.
Na het einde van de oorlog werden veel van deze motorfietsen die naar de VS terugkeerden door soldaten opgekocht en omgebouwd voor civiel gebruik, waardoor de originele olijfgroene verfbeurt met de gestencilde witte ster op de tank buitengewoon zeldzaam werd. Tegenwoordig bevinden ze zich meestal in privécollecties of musea, waar ze gewaardeerd kunnen worden voor wat ze zijn.
Sterke punten:
Hoewel ze niet aan de frontlinie werden gebruikt, waren ze toch van vitaal belang voor de oorlogsinspanningen vanwege hun betrouwbaarheid, onderhouds- en reparatiegemak en het vermogen om naar veel plaatsen te gaan waar zelfs een Willis Jeep niet heen kon.
Zeer zeldzaam om er een in originele staat en uitvoering te vinden, aangezien duizenden werden gekocht door terugkerende soldaten en omgebouwd voor civiel gebruik. Een origineel, in welke staat dan ook, wordt door elke Harley-Davidson-verzamelaar beschouwd als een “eenhoornmotor”.
Specificaties:
Prijs: onbekend
Motor: 739cc (45 ci) V-twin met platte kop
Vermogen: 25 pk
Koppel: 60 nm
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen
Leeggewicht: 272 kg

Gewoonweg de mooiste Harley-Davidson ooit gemaakt, vanuit elke hoek

Het gezegde luidt dat schoonheid in het oog van de toeschouwer zit, maar voor vrijwel iedereen die een Harley-Davidson Hydra Glide Panhead uit 1949 aanschouwt, wordt schoonheid gedefinieerd. Het is een simplistische motorfiets, met heel weinig stroomlijnkappen of zelfs panelen. Hij heeft een spatbord over elk wiel, een tank, een zadel, een frame en een grote dikke V-twin die laag en naar voren hangt.
Het is eenvoudig, maar ook perfect. Elke hoek, elke lijn, elke ronding, gewoon alles eraan is prachtig. Geen gedoe, geen franje, geen vreemde flair of dergelijke. Vanuit elke hoek, is dit de definitie van Amerikaans ijzer, het beeld dat de meeste niet-rijders hebben van een Amerikaanse cruiser als je hen vraagt er één aan te wijzen in een opstelling.
Toch was hij ook veelbetekenend omdat hij over de geheel nieuwe panhead-motor beschikte, een evolutie van de knucklehead. Nu het olielekprobleem bijna tien jaar geleden is opgelost, was het belangrijkste aan de panhead dat het twee zeer belangrijke technologieën introduceerde die nog steeds worden gebruikt, in gewijzigde vorm uiteraard, op de dag van vandaag.
Die technologieën waren de door de duwstang geactiveerde kleppen die hem het nu klassieke gebrom gaven waar we aan denken bij Harley V-twins, en de hydraulische zelfinstellende klepstoters, die de klepafstand voortdurend aanpasten in plaats van de motor elke 16.000 km te moeten demonteren om deze aan te passen. ze handmatig. Als een panhead-motor op de juiste manier wordt onderhouden, zal deze in feite voor altijd blijven draaien, en bij veel motoren die vandaag de dag nog steeds draaien, zijn de kleppen op geen enkel moment handmatig afgesteld.
Sterke punten:
Prachtig eenvoudig. Het zette de panhead-motor in de kijker als het centrale kenmerk van de motor.
Ontleent zijn naam aan de hydra glide-ophanging, een evolutie van eerdere ophangingstechnologie om een boterzachte rit te bieden voor cruisen over lange afstanden
De panhead-motor was de eerste met het inmiddels klassieke Harley-rumble en ook de eerste met zelfinstellende klepstoters.
Specificaties:
Prijs: onbekend
Motor: 1.213cc (74 ci) panhead V-twin
Vermogen: 55 PK
Koppel: 84 nm
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen
Leeggewicht: 267 kg

De laatste van de panheads en de eerste Harley met een elektrische starter

Door de jaren heen heeft de FL-lijn motorfietsen van Harley-Davidson belangrijke innovaties, upgrades en ideeën met zich meegebracht, maar de Electra Glide uit 1965 was de belangrijkste van allemaal.
De Electra Glide draagt niet alleen bij aan de geschiedenis van Harley, maar is ook het eerste model met een elektrische starter. Er werd ook beweerd dat de Electra Glide de eerste volledig toergerichte motorfiets was, aangezien er een enorme “Turnpike” -tank op was gemonteerd en er accessoires voor beschikbaar waren zoals zadeltassen, een volledige voorruit en dergelijke.
De andere belangrijke upgrade die de Electra Glide kreeg, was een batterij van 12 volt, vergeleken met de standaardbatterijen van 6 of zeldzamer, die tot nu toe werden gebruikt. Het had extra kracht nodig voor de starter, maar maakte het ook mogelijk om een krachtige koplamp te monteren voor nachtelijke ritten, nog een innovatie voor langeafstandstochten.
Hoewel er pas officieel een volledige toermotorfiets zou worden gemaakt met de “Tour Glide”-modellen zoals de Super Glide uit 1971, was het de Electra Glide die de norm zette en de weg vrijmaakte voor een van de populairste niches van Harley-Davidson tot vandaag de dag.
Sterke punten:
De eerste Harley met een elektrische starter. Hij was nog steeds uitgerust met een kick-starter als back-up. Ongetwijfeld de eerste volledig toergerichte Harley-Davidson. Een brandstoftank voor lange afstanden, accessoires die gericht waren op toercapaciteiten en comfort, en een krachtige koplamp die bedoeld was om ’s nachts meer van de weg te verlichten voor het geval je de avond in moest rijden.
Was de laatste Harley met een panhead V-twin, en pas het eerste jaar voordat deze werd vervangen door de shovelhead
Specificaties:
Prijs: $ 9.104
Motor: 1.212 cc (74 ci) panhead V-twin
Vermogen: 55 PK
Koppel: 95 nm
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen
Leeggewicht: 327 kg

Er zijn slechts twee woorden nodig, en die twee woorden vormen een naam: Evel Knievel

Hoewel de Harley-Davidson XR-750 flat-track racer uit 1970 oorspronkelijk ontworpen was als racemotor, is hij om een heel andere reden beroemd. Degenen die opgroeiden in de jaren zestig en zeventig waren getuige van een gek met een valhelm en een met sterren bezaaide outfit, de tank van zijn fiets geschilderd in de sterren en strepen, en ze zagen deze man vaak over bussen, bruggen en rivieren vliegen, de man was aanwezig bij vrijwel alles waar overheen gesprongen kan worden. De XR-750 is beroemd vanwege Evel Knievel.
De XR-750, uitgerust met een luchtgekoelde V-twin van 748 cc, leverde een respectabele 82 pk en woog nat slechts ongeveer 141 kg, waardoor het een van de lichtste motorfietsen was die Harley-Davidson maakte. Hij was ook erg goed geveerd qua ophanging, hoewel waaghalzen iets meer veerweg en demping zouden toevoegen, omdat hij ontworpen was om de staart naar buiten te laten trappen en zijwaarts door een bocht te glijden, zodat hij niet te stijf kon zijn. waardoor de achterband zich zou kunnen ingraven en de berijder in een highside zou kunnen wegslaan.
Van 1970 tot 1976 sprong Evel Knievel meerdere keren met succes met zijn XR-750, waaronder zijn langste sprong destijds van 40 meter over 19 auto’s. Hij crashte zijn originele XR-750 in 1975 toen hij probeerde 30 meter over 13 bussen te springen, maar vijf maanden later vestigde hij op een andere XR-750 het wereldrecord van 40 meter over 14 bussen gedurende 25 jaar.
De vraag naar een straat legale versie kreeg een trage reactie van Harley, hoewel ze uiteindelijk wel een versie ervan uitbrachten als de XR-1000 Sportster. Het was echter te laat, omdat er tegen die tijd betere fietsen waren gekomen, dus het wordt bestempeld als een van H-D’s grootste missers.
Sterke punten:
Een zeer goede flattrack-racer, met zowel een Tourist Trophy-model als de XR750TT, maar vooral bekend als de favoriete fiets van menig waaghals, waaronder Evel Knievel. Was heel gemakkelijk aan te passen, wat veel mensen deden voor race- of waaghalswerk.
Harley-Davidson bracht uiteindelijk in 1983 een straat legale versie uit als de XR1000 Sportster, maar tegen die tijd waren er andere motorfietsen uitgebracht, sommige zelfs van Harley zelf, waardoor deze grotendeels achterhaald was. Dit wordt bestempeld als een van de grote missers in de geschiedenis van H-D, aangezien ze gedurende de jaren zeventig letterlijk gratis marketing hadden.
Specificaties:
Prijs: onbekend
Motor: 748cc V-twin
Vermogen: 82 pk
Koppel: onbekend
Transmissie: handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen
Leeggewicht: 141 kg

Het was America als een stalen frame met een grote toeterende V-twin-motor, deed ook geen pijn om de stermotorfiets van Terminator 2 te zijn…(Arnold Schwarzenegger)

Als er in 1990 iets ‘AMERIKA’ schreeuwde, was het wel deze Harley-Davidson Fat Boy. Gebaseerd op een 82 ci V-twin softail, heeft Wille G. Davidson, met hulp van Louie Netz, absoluut de houding, de smoel, het evenwicht en de kracht genageld die mensen associeerden met Amerikaans ijzer, en in veel opzichten de VS zelf. Het was letterlijk een motor die je aan iedereen ter wereld kon laten zien, en waar je ook was, ze zeiden: “Dat is Amerikaans.”
Natuurlijk kon een groot deel van de wereld in 1991 precies zien waar de dikke fiets met massieve wielen over ging, aangezien het het heldenvoertuig was van een cyborg in een kleine film genaamd Terminator 2: Judgment Day. Plotseling was het rommelende gebrom van Harley-Davidson de soundtrack van enkele van de beste actie- en achtervolgingsscènes in het blockbuster-zomerseizoen van dat jaar.
Ook in dat opzicht: als een motorfiets zelfs Arnold Schwarzenegger er middelmatig uit kan laten zien terwijl hij ’s nachts een zonnebril draagt, weet je dat het een grote, dikke motorfiets is die gewoon ‘cool’ uitstraalt.
Sterke punten:
Een van de meest klassieke Harley-Davidson-silhouetten van het einde van de 20e eeuw. Was een grote, stevige motor die bedoeld was om Amerikaans ijzer te vertegenwoordigen, waar hij ook heen ging.
Was de heldenmotor van Terminator 2, waardoor hij meteen een icoon werd en een cultverzamelaar status kreeg.
De heldenfiets waarop Arnold Schwarzenegger reed, werd onlangs op een veiling verkocht voor meer dan $ 500.000 USD
Specificaties:
Prijs: onbekend
Motor: 1.337cc (82 ci) V-twin
Vermogen: 67 PK
Koppel: 98 nm
Transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak
Leeggewicht: 320 kg

Het zijn die laatste drie letters die dit tot een klassiek model maken: Custom Vehicle Operations

De FXR CVO-modellen worden niet vaak genoemd in de ‘Best Harley’s Ever Made’-lijsten op internet, en we blijven ons afvragen waarom. In 1999 was de Harley-Davidson FXR Dyna al sinds 1995 uit productie, maar toch waren veel klanten nog steeds dol op deze motors en vroegen zich af wanneer er een nieuwe versie zou verschijnen. Dit was ook rond de tijd dat de aftermarket- en custombike-scene echt aan kracht begon te winnen in de reguliere media, en daarom creëerde Harley: Custom Vehicle Operations om een “nieuwe” FXR te gaan maken, maar met voor ongeveer $ 4.000 aan aangepaste onderdelen toegevoegd aan elke FXR. .
Het was de tweede generatie van de FXR-douane, de FXR3 CVO, die echt de aandacht van mensen trok. Met 900 FXR2’s en 900 FXR3’s trok het beperkte karakter van de fietsen de aandacht, hoewel velen wachten om te zien hoe de eerste versie eruit zou zien. Hij werd gebouwd rond de 80 ci Evolution V-twin, die rubberen bussen op de steunen had om lichaamstrillingen glad te strijken, en een zeer strak en stijf frame zodat hij meer op een Sportster dan op een Dyna leek.
Maar wat is een custom Harley zonder een tweekleurige vlamverf op de tank? Alleen de FXR3 CVO’s hadden ze, evenals de nieuwe 5-spaaks gegoten ThunderSTar-wielen, een nieuwe en op maat gemaakte zadel speciaal voor de FXR3, een grotere sissybar dan de Dyna, met chroom afgewerkte zijpanelen en gevlochten stalen bedieningskabels en buismantels.
Als limited edition-versie van wat Harley-Davidson als de ultieme custom beschouwde, verdient het een plaats op deze lijst omdat het laat zien dat ze soms op goede manier gek kunnen worden.
Sterke punten:
De “definitieve versie” van de FXR Dyna die al bestond sinds het midden van de jaren tachtig, met voor ongeveer $ 4.000 aan upgrades en speciale onderdelen die speciaal voor de FXR3 CVO waren gemaakt.
Het was Harley’s manier om te proberen wat zaken terug te winnen uit de aftermarket en de custom bike-kant, in een tijd waarin aangepaste en geüpgradede motorfietsen mainstream media-aandacht kregen.
Er zijn er slechts 900 gemaakt. De FXD Dyna was de vervanger van de FXR Dyna een paar jaar in het nieuwe millennium, maar velen begeren de FXR2- en FXR3 CVO-motoren nog steeds als verzamelobjecten.
Specificaties:
Prijs: $ 17.995 in 1999 ($ 33.000 in 2023)
Motor: 1.340cc (82ci) Evo V-twin
Vermogen: ~65 pk
Koppel: 102 nm
Transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak
Leeggewicht: 277 kg

The first, the best, the legend. The ultimate drag bike from the factory in Harley-Davidson history

We geven toe dat de V-Rod in de jaren 2000 misschien niet het meest populaire of zelfs maar het meest wenselijke model van Harley-Davidson was. Het is echter belangrijk vanwege de impact die het heeft gehad, en het zorgde er ook voor dat er een nieuw woord in het lexicon terechtkwam: prestatie.
Als je vóór 2002 een ‘performance’ Harley wilde, kocht je een Buell. Omdat Buell echter al zo lang motoren leverde en deze steeds verder verfijnde, werd de Revolution V-Twin-motor gemaakt. Plotseling produceerde deze motor van 1.130 cc (69 ci) 115 pk en een koppel van 84 lbs-ft, draaide helemaal tot 7.000 tpm en verscheurde de startstreep van drag-baan zonder dat er aanpassingen nodig waren.
Het heeft waarschijnlijk geholpen dat de Revolution-motor werd ontwikkeld met hulp van een klein bedrijf genaamd Porsche uit Duitsland, zodat elke centimeter van de cilinderinhoud van 69 kubieke centimeter werd geoptimaliseerd voor kracht en prestaties. In de VS en Canada verkocht hij niet zo goed als Harley had gehoopt, maar in het buitenland was hij een absolute hit, waar mensen hem vierden als een motor uit Amerika die eindelijk de prestaties had die bij zijn uiterlijk pasten.
Sterke punten:
Begin jaren 2000 de krachtigste motorfiets van Harley-Davidson sinds jaren. Geen geweldig verkoopsucces in de VS of Canada, maar in het buitenland verkocht het buitengewoon goed en werd het gevierd vanwege de prestaties die bij het uiterlijk pasten
Was een capabele ‘dragbike’, rechtstreeks uit de fabriek, en kon in slechts ongeveer 3 seconden van 0 naar bijna 100 accelereren, ondanks zijn gewicht van 299 kg.
Specificaties:
Prijs: $ 16.995 in 2002 ($ 28.875 in 2023)
Motor: 1.130cc (69 ci) Revolution V-twin
Vermogen: 115 PK
Koppel: 114 nm
Transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak
Leeggewicht: 299 kg

De enige motor die de Harley-Davidson-badge introduceerde bij een hele generatie nieuwe rijders

Tenzij je een hardcore Harley-Davidson-liefhebber was, werden de motoren uit Milwaukee lange tijd vaak gezien als ‘old man’-motorfietsen, of als midlifecrisis-items die goedkoper waren dan een Porsche om te kopen, maar toch een aardige cent kostten. In feite had Harley-Davidson iets nodig om een nieuwe generatie rijders mee aan te trekken, iets waardoor ze zich zouden afkeren van de Japanse en Europese motorfietsen en zouden zeggen: “Hé, ja, er is een goede motorfiets uit Amerika waar ik op kan rijden.”
Die motorfiets was de Iron 883 uit 2016 (stopgezet in 2022). Gebaseerd op het Sportster-silhouet had hij alle elementen van een Harley, maar dan helemaal up-to-date gebracht. Hij beschikte over alle elektronica en hulpmiddelen die een nieuwe rijder nodig had, hij had comfortabele midmount-haringen, het stuur was gemakkelijk te bereiken en hij woog nog 260 kg, dus hij was wendbaar en zelfs wendbaar onder extreme omstandigheden.
Ondanks dat hij tot de tanden was uitgerust met hulpmiddelen voor de berijder, werd hij ook ingetogen en uitgekleed op het gebied van informatie en bedieningselementen. Het was een motor waarop je kon leren rijden zonder dat je je hoefde te concentreren op het niet bedienen van de 17 verschillende schakelaars op het linker knop kastje. Hij reageerde op de weg beter dan de meeste Harley’s in die tijd, en het was absoluut een sportcruiser met zijn gasrespons en geluid.
Het werkte ook. Plotseling doken er overal nieuwe rijders op, schrijlings op hun glimmende nieuwe Iron 883’s, en Harley-Davidson heeft dat thema gaande gehouden met de nieuwe Nightster 2024, hetzelfde nieuwe rijderspubliek op zoek naar een leuke rit op hun levensweg.
Sterke punten:
Enorm vergevingsgezind voor een nieuwe rijder, met een zeer voorspelbare en soepele vermogenscurve
Veranderde H-D-fietsen van een midlifecrisis en ‘oude mannen’-toerfietsen in een opwindende, ‘coole’ nieuwe urban sportcruiser.
Verrassend communicatief, met een op rubber gemonteerde motor om trillingsinterferentie van de V-twin te elimineren. Sommige recensenten hebben beschreven dat er bijna sprake is van naakte-feedback naar de rijder. Was geprijsd om betaalbaar te zijn voor mensen die op zoek zijn naar de markt voor sporttoeren, avontuurlijk toeren en supersport, en voegde een nieuwe optie van een sportcruiser toe die ze konden overwegen.
Specificaties:
Prijs: $ 11.249 (2022)
Motor: 883cc V-twin
Vermogen: 49 PK
Koppel: 73 nm
Transmissie: handgeschakelde vijfversnellingsbak
Leeggewicht: 256 kg

Bijgewerkt op 7 september 2023 door Simon Bertram