the handcrafted German

Het begon allemaal toen Christian Gietl de ‘New Style Girder’ twee jaar geleden voor het eerst in het echt zag op de stand van Custom Corner op de Bad Salzuflen-beurs. Hij kende de voorvork al van internet en had al contact opgenomen met de Amerikaanse fabrikant. Toen custom corner man Sven Denker hem vervolgens vertelde dat hij met TÜV-keuring de betreffende vork naar Duitsland zou brengen, was Christian meteen enthousiast. Hij maakte al snel een schets al van een nieuw project, natuurlijk met de Girder-vork en op basis van een Softail Twin Cam, zijn favoriete conversiebasis.

“De bike is eigenlijk een mix van twee bikes. Ik heb er eerder een gebouwd. Destijds liet ik een klant een board tracker-ontwerp zien met een tweedelige tank, maar met 21 inch wielen en een ‘springer’ voorvork. Tijdens de bouw veranderde de klant echter zoveel van het oorspronkelijke ontwerp dat het resultaat niet langer veel te maken had met het oorspronkelijke idee ”, legt de customizer uit. Het wordt uiteindelijk zijn persoonlijke langlopende project, nog niet uitgevoerd, een motorfiets met een zelfgemaakt frame, een gebogen bovenbuis en een ‘Gooseneck’ front, die een Knucklehead-motor moet dragen, twee even grote wielen heeft met Perimeter remschijven en sommige onderdelen die ook in de hier gepresenteerde fiets zijn geïnstalleerd. ‘Ik ben benieuwd of ik ooit tijd vind om het af te maken.’

De basis voor deze custom bike was een Softail Heritage van het modeljaar 2002. Hij had ook een carburateur, die natuurlijk ideaal is voor een nette uitstraling, omdat hij veel minder verwarde kabels heeft dan de varianten met het injectiesysteem.
De wielen zijn beide voorwielen in 23 inch formaat. De voorvork kreeg een nieuwe, schone as, alle schroeven waren taps toelopend, verchroomd en vervolgens gematteerd, zoals de meeste andere schroeven op de fiets. Christian maakte een koplampbeugel met een gatontwerp, freesde een stuurslot in de stuurkop en bouwde adapters voor de remklauw bevestiging.

 

De tank was ooit een zgn ‘stretch’ tank. Deze werd door midden gesneden, smaller gemaakt en tegelijkertijd verlengd. Daarnaast zijn emblemen gemaakt door een vriend met behulp van een 3D-printer. Een dummy-frame van ronde buizen werd met de hand gebogen om te passen bij de contouren van de tank. Het luchtfilter van Rough Crafts kreeg een houder, die uit buizen bestaat en tegelijkertijd de motorventilatie in het luchtfilter leidt. De zelfgemaakte contactslot beugel is ook een motorbeugel.
De geperforeerde schakelstang, de kentekenplaathouder en de zwenkarm afdekkingen zijn ook Gietl-constructies, geïmplementeerd door Trego, waar de customizer zijn CNC-gefreesde onderdelen heeft laten maken. Het treeplank systeem is afkomstig van een Harley-Davidson Cross Bones, maar er is overheen gelast zodat je de schroeven op de treeplanken niet van bovenaf kunt zien. Daarnaast werden de rubberen pads stijlvol op smaak gebracht met klinknagels. De voetschakelaar moest ook gelast worden zodat de kleine ovale pedaalrubbers konden worden toegepast.

 

Ultima’s primaire kast werd volledig gesneden om een op maat gemaakte basisplaat te creëren. Daarna was het tijd om materiaal op bepaalde plaatsen te lassen en gaten op andere plaatsen te snijden. Het stuur is ook zelf gemaakt. Het bevat zes knoppen en de Bowden-kabels voor de remmen en koppeling zijn goed verborgen aan de binnenkant. Om esthetische reden was de hoofdremcilinder voor de voorrem onder de tank geplaatst. Om dit te laten werken, moest er echter een nieuwe oplossing voor het gas worden gevonden. Alle in de handel verkrijgbare interne gasgrepen van de aftermarket waren geen optie omdat de remhendel zou zijn gedraaid toen de gasklep werd bediend. ‘Ik vond de technische oplossing op een vooroorlogse ‘Wanderer’ van mijn vader, zegt Christian Gietl. Het frame was volledig schoongemaakt en op sommige plaatsen waar de originele vierkante buis zichtbaar was, was hij ook bedekt met een ronde buis. De originele olietank is verlengd in overeenstemming met de contouren van het frame, de oliepeilstok is ook gedraaid en gefreesd met ribben.

Kein Bestandteil des Rahmens: Das gebogene Oberrohr zwischen den Tankhälften ist eine Blende

Om de motor een mooie “old school” look te geven, is de customizer cilinderkop kap van EMD gemonteerd, de nokkenashoes is van Xzotic. Het spruitstuk is, net als de stoelpan, zelfgebouwd. De potten van MCJ zijn handmatig te verstellen dmv een kabel. Zeldzaam: zelfs het lakwerk, inclusief de lijnen en het bladzilver, komt van Christian Gietl.’En ja, de fiets loopt en rijdt ook. Met een paar kleine veranderingen zoals spiegels en hoezen voor de primaire en secundaire riemen, staat niets de TÜV-goedkeuring in de weg, ”weet de bouwer zeker. We zeggen: Duim omhoog voor zoveel persoonlijke inspanning, de custom scène zou veel meer jonge mensen zoals Christian Gietl kunnen gebruiken.

Basis: orig. H-D Softail Heritage Classic, Bj. 2002
Bouwer: Christian Gietl/Gietl-Bikes

http://www.gietl-bikes.de/
 

Harley fraude bestaat, check it out!

Afbeeldingsresultaat voor Harley fraude

Hoe is het gesteld met de markt voor tweedehands motoren? ‘Opgelicht?!’ krijgt wekelijks meldingen over auto’s met teruggedraaide tellers. Het aantal meldingen over fraude met motoren is echter vrijwel nihil. Vreemd. Het verwisselen of terugdraaien van een kilometerteller van een motor is in vergelijking met een auto eenvoudiger is. Simpelweg omdat een motor minder computers aan boord heeft. Een kijkje in de wereld van de handel in tweedehands motoren.

Amerikaan import
Tijdens onderzoek blijkt dat de handel in schademotoren vanuit Amerika levendig is. Net als in Engeland gelden er in Amerika strenge regels omtrent schadefietsen. Zo mogen motoren die een stevige klapper hebben gemaakt nooit meer de weg op. Terwijl ze nog wel op te knappen zijn. En daar liggen kansen voor mensen die geld ruiken. Goedkoop inkopen, repareren en in blinkende staat verkopen. Daar blijft het niet bij, zo blijkt. Ook worden mijlentellers teruggedraaid of vervangen voor een kilometerteller.
Op basis van het chassisnummer kun je bij een Harley zien dat de motor bedoeld is voor de Amerikaanse markt, chassisnummer begint dan met 1HD. Europese Harleys beginnen met 5HD. De pech voor kwaadwillenden is dat het relatief eenvoudig is om een schadehistorie van een Amerikaanse motor te achteren. Schade motoren worden vaak of zijn ooit aangeboden geweest op veilingsites. Je kan dit controleren door in Google de zoekterm salvage plus het framenummer in te toetsen, is dit het geval dan komt de motor in de zoekopdracht meteen naar boven. Ook bestaan er een aantal commerciële partijen waar je online voor een kleine 10 euro een rapport kunt opvragen. Zeker in het geval van een relatief dure Harley-Davidson loont dit al snel de moeite.

‘Historie achterhalen gaat je niet lukken’
Aan de hand van drie Harleys toont programma ‘Opgelicht?!’ aan dat het voor de consument mogelijk is eventueel verzwegen histories bloot te leggen. Een handelaar heeft alle belang om niet te vertellen dat een motor in de kreukels heeft gelegen. Ook zal de waarheid niet over de lippen komen als een tellerstand verzonnen is. Een Harley kost al snel minimaal 10.000 euro. 25.000 euro is ook geen uitzondering. Zou jij dat nog neertellen als je weet dat de motor als schademotor uit Amerika is gekomen en daar veel meer heeft gereden dan hier wordt gesuggereerd? Precies.

De betreffende HD
Tellerstand van deze Harley Davidson Fatboy

‘Opgelicht?!’ neemt twee handelaren nader onder de loep. Eén beweert dat het niet gaat lukken een historie van een van zijn Harleys te achterhalen. Een uitdaging die wij niet uit de weg zijn gegaan. Als we een paar dagen later de historie onder de neus duwen, valt het even stil. Fiks meer gereden dan nu op de teller staat en verkocht als schademotor. Laat over beide punten door de verkoper beweerd zijn dat de motor deugt. De motor zou meteen teruggaan naar de handelaar waar de motor van gekocht is, wordt ons verzekerd. Weken later staat de motor nog gewoon te koop. Weliswaar is de mijlenteller stand bij benadering aangepast richting de werkelijke stand. Maar dit is ook nattevingerwerk. ‘Ik heb het niet geweten, echt niet!’

Veilingsite
andere tellerstand

Op de motorbeurs
Daar vinden we op een stand diverse Harleys uit Amerika. Ter plekke vinden we er drie die geen schoon verleden hebben. Toegeven, dit hoeft geen ramp te zijn. Maar de verkoper vertelt het ons niet. En als we een Harley-Davidson Road King eruit lichten, blijkt naast een schadeverleden ook sprake van teller manipulatie.

Road King op de motorbeurs met schade historie

Als we de verkoper hiermee confronteren, is het volgens hem allemaal verklaarbaar. Hij geeft ons inzage in zijn inkoopbeleid, beweert dat het onmogelijk is om een teller terug te draaien maar geeft wel toe dat hij de motor niet gecontroleerd heeft. De verkooppraat op de motorbeurs kan daarmee grotendeels naar het rijk der fabelen.

Confrontatie
De verkoper is stellig. De schuld van de niet kloppende mijlenteller legt hij neer bij de RDW. Hij heeft uit alle macht geprobeerd te verklaren hoe het kan dat de motor in 2016 in Amerika aantoonbaar bijna 27.000 mijl (ongeveer 43.000 kilometer) gereden heeft en nu wordt verkocht met nog geen 12.000 mijl (ongeveer 19.000 kilometer). Wij hebben hem de kans geboden dit te onderbouwen met bewijs. Zo mailt hij ons correspondentie met de softwareleverancier. Zij beweren dat hun software in de boordcomputer niet te kraken is. Een slager zal over zijn eigen vlees…nou ja. Ook stuurt hij zijn hele voorraadlijst naar ons. Ondertussen staat de teller bij dit bedrijf op vier motoren die op z’n minst een arbitrair verleden hebben.

Vrijstaat
Wij willen vooralsnog geen beschuldigende vinger wijzen naar welke handelaar dan ook. Wel durft ‘Opgelicht?!’ op basis van hun eigen onderzoek vol overtuiging te beweren dat de handel in gebruikte motoren een vrijstaat is. Dat baart zorgen, aangezien niet alleen de economische belangen, maar ook de veilig in het geding is. Martin Huisman van Vereniging Aanpak Tellerfraude is het met hen eens en maakt zich al jaren sterk voor deze problematiek. Het is zijn vereniging gelukt de politieke handen op elkaar te krijgen. In 2021 gaat de teller registratie voor motoren van start.

Tips
Salvage
Een belangrijke tip voor de aanschaffen en/of controleren van een uit Amerika ingevoerde motor is simpelweg te googlen. Hiervoor is het chassisnummer van belang. Toets in Google het woord salvage in plus het 17-cijferige chassisnummer. In veel gevallen komt een schadeverleden al snel aan het licht.

Rapporten
Er zijn diverse commerciële partijen die online rapporten aanbieden. Uiteraard kost dit geld, maar als het voorkomt dat je een zeperd koopt, is het zeker het overwegen waard. Epicvin, Faxvin en Carfax zijn voorbeelden van bronnen die kunnen helpen een keuze te maken een motor wel of niet aan te schaffen. Verwacht geen wonderen en vaar niet blind op het resultaat van je online onderzoek. Het belangrijkste is en blijft het zelf logisch nadenken. Als iets te mooi is om waar te zijn, is dat meestal ook zo. Handelaren zijn momenteel niet gehouden aan het registreren van tellerstanden. Houd dit in je achterhoofd. Bellen met een merkdealer van het merk motor dat je overweegt aan te schaffen kan ook zomaar helderheid verschaffen. Bekijk en inspecteer in ieder geval de motor die je overweegt aan te schaffen goed, maak sowieso een proefrit en schakel deskundigheid in als je zelf niet technisch onderlegd bent.

Go Dutch…….

Afbeeldingsresultaat voor icon motorcycles

ICON MOTORCYCLES
DE AUTHENTIEKE CAFÉ RACERS

Wij Nederlanders houden ervan om nieuwe technieken te combineren met het sentiment van vroeger. Deze combinatie zien we steeds vaker terug omdat we verlangen naar het authentieke gevoel van ‘toen’ maar wel de nieuwste technologieën willen uitproberen.

De Nederlandse start-up Icon Motorcycles snapt dat. De motorfietsen worden geproduceerd met de technieken van nu maar met de looks van toen. Het design van de authentieke café racers is geïnspireerd op het straatbeeld van Londen in de jaren ’50 en ’60.

Icon Motorcycles – Authentieke Britse Café Racers

Een Nederlands motormerk dat authentieke Britse café racers produceert? Ja zeker, dat lees je goed. Icon Motorcycles eert de ‘Icons‘ uit de Britse geschiedenis van motoren. In de jaren ’50 en ’60 kwamen de café racers helemaal op. Die tijd staat in de geschiedenis ook wel bekend als het café racer-tijdperk. Misschien wel de meest invloedrijke motorbeweging die de wereld ooit heeft gezien. De cultuur die destijds is opgebloeid is nog steeds overal ter wereld te zien.

De passie en de grote drijfveer achter het merk is duidelijk: ‘Keep the authentic british cafe racers alive.’ Icon Motorcycles wil de kenmerken van toen zo overdragen dat het gevoel weer helemaal terugkomt.

Handmade craftsmanship

De motoren van Icon Motorcycles worden volledig met de hand geproduceerd. Het merk laat hun handen het werk doen en leggen in elk model hun ziel en zaligheid. Gecombineerd met de techniek van nu, de authentieke uitstraling en de ‘hoffelijke eigenschappen’ maken de motorfietsen helemaal af.

Icon motorcycles

Cultuur

‘Café racen’ is meer dan alleen de motoren zelf. Destijds, in de jaren ’50 en ’60, was het een manier van leven voor veel motorrijders. Mensen verlangde in die tijd naar vrijheid, waren opstandig en hadden een passie voor mooie motoren. Men wilde vooral ook indruk maken met motoren en daar kwam emotie bij om de hoek kijken.

Een café racer wordt dan ook ‘een koninklijke klootzak’ genoemd. De motoren zijn van hoogwaardige kwaliteit waardoor er kan worden gereden als een kingDaarentegen is een racer rebels, geeft gas als een verkeersbord aangeeft dat hij maar 80 km/h mag en pakt zijn vrijheid als hem wordt verteld dat hij ergens moet zijn.

Een authentieke Britse café racer in real life ruiken, voelen en zien? Dan hebben we goed nieuws voor je! 7 januari, tijdens Manify: Out of Office // Loods 61 Eindhoven, staat een prachtexemplaar van Icon Motorcycles in levende lijve.

Icon motorcycles

Source (lees door mij gestolen van): Icon Motorcycles & Tim van de Pas 

HD-Fatboy ’n vette proficiat

Afbeeldingsresultaat voor harley Fatboy limited edition

Harley-Davidson viert met de ‘Limited Edition’ de 30e verjaardag van de FAT BOY

Harley-Davidson viert de dertigste verjaardag van de Fat Boy met een blacked-out limited edition. Een klassieke Harley-Davidson Fat Boy maar dan in een nieuwe Vivid Black uitvoering met een bronzen jasje. In totaal zijn er maar 2500 exemplaren geproduceerd van dit unieke model met ieder een eigen serienummer.

Harley-Davidson Vivid Black Edition

Met een satijnchromen afwerking, Lakester schijfwielen en de breedste voorband die ooit in de fabriek is gemonteerd, is deze Fat Boy voor mannen die van robuust en stijlvol houden. Doordat de motor voor het grootste deel de kleur Vivid Black heeft gekregen met subtiele bronskleurige accenten straalt de Fat Boy kracht uit.

Brad Richards, Vice President van Styling en Design bij Harley is dit de gedachte achter de nieuwe Fat Boy: “Richards wilde met dit unieke en iconische model inhaken op de populariteit van donkere afwerkingen wat je de laatste jaren vaker terug ziet komen in de automotive wereld. Daarnaast wilde ze exclusiviteit creëren door een gelimiteerde editie te maken.”

Milwaukee-Eight Big Twin Motor

De nieuwe Fat Boy knalt over de wegen met een Milwaukee-Eight motor is leverbaar met een waanzinnige koppel van 107 of 114. Laat je rechterpols het werk doen en je weet wat we bedoelen. Het is waarvan je hartslag omhoog zal schieten. Met een gewicht van 304 kg is deze uitvoering lichter dan de vorige generatie, waardoor je met dit model nog soepeler de snelwegen kan veroveren.

Om dit unieke racemonster zelf in huis te hebben zal je wel een bedrag van minimaal €25.700 neer moeten leggen. We spreken hier natuurlijk wel over een van de meest iconische modellen die ooit is gebouwd door Harley-Davidson.

Harley-Davidson Fat Boy al 30 jaar toonaangevend

De eerste Fat Boy werd ontworpen door Louie Netz en Willie G. Davidson, die in 1990 werd geïntroduceerd. Sindsdien is dit model één van de meest populaire Harley’s. Vooral doordat de motor een prominente rol speelde in de iconische scène uit Terminator 2. Arnold Schwarzenegger reed in die achtervolgingsscène op een dikke uitvoering van de Fat Boy. In de loop der jaren heeft de Fat Boy verschillende stijl- en motorupdates gekregen. Zo introduceerde het bedrijf in 2010 het Fat Boy-Lo model met een veel smallere zitting en zat je bijna met je kont op de grond.

Fat Boy
Harley-Davidson
Harley-Davidson
Harley-Davidson

Source (lees door mij gestolen van): Harley Davidson & Laura vermeulen

Indian Roadmaster Elite (Heavy Metal)

Indian Roadmaster Elite

Zou het een toeval zijn dat Indian Motorcycle quasi gelijktijdig met Harley-Davidson ook een premium deluxe toermachine voorstelt? Misschien wel, maar misschien ook niet. Maar van Indian Motorcycle zijn we het onderhand wel gewoon dat ze rond deze tijd van het jaar met een Elite-versie van hun Roadmaster uitpakken.

De Elite-versie van de Roadmaster combineert volgens Indian Motorcycle de iconische styling van het merk aan een moderne, hoogtechnologische uitrusting. “De Roadmaster biedt op zich al de ultieme toerervaring, maar de Roadmaster Elite verheft dat gevoel naar een zo mogelijk, nog hoger niveau. De machine werd dan ook gebouwd voor mensen die aan het kleinste detail aandacht besteden” zei Indian Motorcycle-baas Reid Wilson. “Of je er nu mee door de stad rijdt, of op het platteland, deze Roadmaster Elite maakt hoe dan ook een statement, en dat met een toergerichte uitrusting die alles omvat wat rijders ooit willen of nodig hebben.”

Net als de standaard Roadmaster wordt de Elite-versie aangedreven door Indians dikke Thunder Stroke 116 blok. Deze dikke v-twin meet 1890cc en is goed voor een koppel van 168 nm. Bijzonder aan het Indian blok is dat de achterste cilinder, desgewenst, uitgeschakeld kan worden om brandstof te besparen.

Is de ‘gewone’ Roadmaster al vrij luxueus dan is de Roadmaster Elite ‘super-deluxe’. Dat komt vooral tot uiting in de manier waarop de Elite-versie afgewerkt is. Voor de kleurstelling koppelt Indian Gunmetal Flake aan Thunder Black Vivid Crystal. Rode accenten – striping en op oa de klepstoterbuizen – maken het geheel af. Zoals we dat van Elite-modellen van Indian Motorcycle gewend zijn, gebeurt de beschildering handmatig! Daarnaast vallen de voor- en achterbumper in chroom, de premium treeplanken, de armleuningen voor de passagier en de pinnacle spiegels op.

Als kers op de taart krijgt de Roadmaster Elite ook een zwaardere versie van het audio-systeem. Op de basisversie van de Roadmaster is dat systeem goed voor 200 Watt, op de Elite bedraagt de totale wattage 600! Het systeem omvat een AM/FM radio, aansluiting voor Bluetooth en USB, Smartphone en een weerinformatie-systeem.

Al dat lekkers heeft uiteraard een prijs. Zo weegt de Roadmaster Elite rijklaar 431kg, dat is 11 kg meer dan de standaardversie. En ook de verkoopprijs is met € 41.290 niet min!

Bron: persbericht Indian Motorcycle + artikel in Motoren & Toerisme

Foto’s: Indian Motorcycle

What do you have between your legs?

Proof Positive – Motorcycle Riding Good for the Soul

Anyone who rides a motorcycle can probably tell you that riding a motorcycle isn’t just a form of transportation, it’s an experience. When you return from a motorcycle ride, you are energized and happy. Many motorcyclists refer to riding as their therapy. Feel bad? Need to sort out a problem? Ride. It works. Motorcycle riding releases endorphins which improve moods. Simple as that. 
Studies show that riding motorcycles, both on and off-road, have both physical and mental health benefits. 

Riding motorcycles is good therapy.

Veteran and co-founder of the V-Twin Project Aaron Perry said in a statement for the Portland Tribune “Out there nothing takes hold — especially not pain, anxiety, exasperation or fear.” (Haugen, 2014).

Motorcycle riding is fun but it can also increase the quality of life for riders. Some veterans even say it is the antidote to stress. In an article similarly titled For military veterans, motorcycle ride provides an antidote to stress (Barrett) Brian Steuber a former U.S. Army staff sergeant says “My medical prescription is 800-plus pounds of American-made metal and chrome. No drug can compare; no feeling is better. That’s why I ride.” This is a common theme among vets who ride and many would like to see more vets on motorcycles.