Harley parade in Amersfoort

Woodstock’ herleeft met parade van 1100 Harleys, en ehhhhh 12 uit Deurne

 

AMERSFOORT Meer dan 1100 Harley-Davidson rijders deden zondag mee aan de Parade of the Flags, van Garderen naar Amersfoort. De stoet – zo’n vier kilometer lang – bestond uit motorrijders uit binnen- en buitenland.

De parade was het afsluitende onderdeel van de Benelux HOG Rally die plaatsvond op en rond het terrein van het WestCord Hotel in Garderen, een evenement met onder meer optredens van rockbands en dj’s, foodtrucks en kraampjes.

Elk jaar verzorgt een ander chapter van de wereldwijde Harley Owners Group (HOG) een vierdaags evenement met diverse activiteiten rond het merk Harley-Davidson met muziek, entertainment en verschillende toertochten. In samenwerking met Harley-Davidson Benelux koos het Amersfoortse Rock City Chapter dit jaar Garderen als uitvalsbasis. Het thema, ‘Hogstock’, is een verwijzing naar het legendarische Woodstockfestival, dat in 1969 voor het eerst gehouden werd, precies vijftig jaar geleden. Dat jaar was ook het startjaar voor de Amersfoortse Harley-Davidson dealer Motorsaloon. De afsluitende stoet leidt daarom naar de dealer in Amersfoort toe.

Tijdens het evenement is ook geld ingezameld voor een goed doel. Dit jaar is als goed doel kinderhospice Binnenveld in Barneveld gekozen.

filmpje

 

 

Zijklepper, geen vermogen maar wel fun

By Dolf Peeters,

Zijkleppers zijn meer dan gedateerd. En in de motorwereld gaat het over vermogen, vermogen en meer vermogen. Dat is een vrij zinloos traject met al die bermkassa’s en het huidige verkeersaanbod. Vaak is minder namelijk meer. En domweg hard rijden, dat kun je een aap leren. Minder vermogen, meer overzichtelijke pret en een minimum aan bijna dood ervaringen. En daarom zijn zijkleppers – geen zeikkleppers, want dat is flauw – zo leuk.

ZIJKLEPPERS ZIJN LIEF

Zelfs de meest beperkt denkende groenfundamentalisten zijn vertederd door de sonore brom van zijkleppers. Het gebrek aan compressie en de ‘tamme’ nokkenastiming maakt de ’flat heads’ tot heel beschaafd – of in elk geval niet bedreigend – klinkende machines. Maar er blijft altijd wel wat te nuilen. Ik werd net na HM 117 helemaal verrot gescholden door een naturel flets ogende blondine omdat mijn 75 jaar jonge Russische zijklepper een vervaagde  hamer en sikkel op de flank van de zijspanbak had. Die zag ze wel. Maar ze had geen oog voor de techniek.

Zijkleppers

Zijkleppers zijn werkpaarden. Gelukkig is dit exemplaar verwend met een warm dekentje en zonder zadel

BASIC TECHNIEK

Zijkleppers zijn technisch simpel en weinig effectief. Ze zetten met een minimum aan technologie brandstof voornamelijk om in hitte. Het concept is thermisch structureel gehandicapt. De laag gecomprimeerde blokken (denk aan 1 op 5, 1 op 6) lopen daarbij op zowat alles als het maar niet uit een sloot komt. Probeer overigens eens wat te spelen met het ontstekingstijdstip. Het accijnssap dat tegenwoordig voor benzine moet doorgaan heeft een heel ander ontbrandingskarakter dan dat van ouderwetse benzine.BSAM20

Wel is natuurlijk de uitstraling van een zijklepper veel nostalgischer dan een kopklepper. Het geleverde vermogen is  behoorlijk verschillend ten opzichte van een kopklepper. Denk bij een 750 cc zijklepper of het nu een Harley-Davidson WL model of een Russische IMZ M72 of KMZ K750 is aan een pk of 23. Dat vermogen stelt twee keer niets voor, want zo’n zijklepper moet het van zijn koppel hebben. En dat koppel wordt dan nog eens geleverd bij ‘bijna geen toeren’.

HET IS GEWOON LEUK RIJDEN

Met de juiste insteek is zo’n tevreden brommende zijklepper een heel prettige en betrouwbare reisgenoot voor mensen die een kilometertje of tachtig per uur een aangename rijsnelheid vinden. Let er daarbij wel op dat het smeersysteem op dat soort oude werkpaarden niet erg houdt van langdurige ‘hoge’ snelheden. In hun tijd waren er nog geen asfaltwegen of lange rechte snelwegen. Wissel dus regelmatig van toerental en zorg er bij werken aan het blok voor dat er ten eerste een verse oliepomp inkomt.

 

DE GOEDKOOPSTE BENZINE, DE GOEDKOOPSTE OLIE

Smering technisch is elke huidige olie beter dan de olie van toen. Zolang hij maar niet dun is. De functie van olie was vroeger: smeren, koelen en afdichten. Bij zijkleppers is dat koelen nooit tot grote hoogtes gekomen. Maar de productietoleranties waren ‘vroeger’ beduidend ruimer dan dat ze nu zijn. En er zijn al veel zijkleppers stukgegaan nadat ze in een modern revisiebedrijf naar de stand van de huidige techniek van te krappe toleranties voor ‘toen’ in elkaar zijn gezet. Soms is ‘beter’ gewoon ‘te goed’.

OLIEGEBRUIK MAG

Een goed zijklepperblok mag best olie gebruiken – ik maak me geen zorgen zolang het maar onder een liter per 800 km blijft – en het is geen fout idee om de olie zo om de 2000 km te verversen. Want bij een blok dat het zonder enige vorm van oliefiltering moet doen wil je de viezigheid er gewoon uit hebben voordat hij schade kan doen.

De Harley en BSA zijkleppers en intussen de Russische zijkleppers zijn inmiddels aardig bekend. Maar er waren voor WOII heel veel motorfabrikanten die deze constructie toepasten. Het is dus een heel gedateerd systeem en omdat zijkleppers zo gedateerd zijn en ze geen macho racemachines zijn, vallen de prijzen doorgaans mee. Behalve van de oude Harleys dus. Op een nieuwe Harley moet je na aanschaf serieus afschrijven. Maar de prijzen van de zijkleppers stijgen rustig door, waarbij de 1200 cc exemplaren nog eens veel duurder zijn dan de 750 cc machines.

Het meisje op de foto, daar weten we verder niets van. De boxer op de uitgelichte afbeelding is een laat KMZ 750 blok dat nieuw werd opgegeven voor 23 pk. Dat 23 pk blok gaat de komende winter het voor 36 pk opgegeven 650 cc kopklepblok uit een 1991’er Ural vervangen.

 

.

 

the legend…… Arlen Ness R.I.P.

Hall-Of-Fame Customizer Arlen Ness Turned Sheet Metal Into Rolling Motorcycle Art

Afbeeldingsresultaat voor Arlen Ness

Vorige week stierf  Arlen Ness. De Californiër was één van de grondleggers van de custombouw. Ness creëerde geen clichématige choppers met ellenlange voorvorken, maar wel custom machines met koetswerken die aan auto’s uit de jaren ’30 deden denken, met hier en daar een knipoog naar Ettore Bugatti.

Ness has been customizing motorcycles ever since he bought his first one, a 1947 Harley-Davidson knucklehead, with money he earned from semi-professional bowling. He has been a significant influence on the art of custom American cruisers as we know it today. He started customizing bikes in his California garage in 1970 while holding down a day job of installing aluminum doors and windows. A few years later he opened his own shop in Dublin, CA, specializing in custom builds, paint jobs, and parts. He’s been living the dream ever since.

The company soon grew beyond Arlen himself, becoming and remaining very much a family business over the years. His son, Cory, and grandson, Zach, have followed in his footsteps, working on bikes and continuing the family tradition at Arlen Ness Motorcycles. Arlen Ness Motorcycles grew to not only customize bikes, but also to provide custom parts for Harley-Davidson, Indian, and Victory motorcycles. The company also opened a museum to show off the company’s work.

Not only Arlen Ness dedicated his life at building bikes, as well as giving his name to bike models from big manufacturers like Victory and Indian, but he also ended up creating a clothing brand of his own. The business did so well that his son Cory and his nephew Zach also joined the Arlen Ness business, and now run the store.

A man who loved and breathed motorcycles, Arlen Ness passed away this past week in California, but not before he left his legacy in the two-wheeled world. Bikes like the Mach Ness, a futuristic-looking bike, or the Ness Stalgia, a bike that was inspired by the American hot-rods of the ’50s, will live on and make sure that future generations of bikers will get inspired by the truly awesome work of Arlen Ness.

Afbeeldingsresultaat voor Arlen Ness

Everyone who knew Arlen has a favorite story of how much the classy, silver-haired customizer was treasured by all. Ness was at the Gibson guitar factory in Nashville, Tennessee, with Donnie Smith and Dave Perewitz to seal a deal for designing an electric guitar and a matching motorcycle. I had proposed this endeavor because motorcycles and rock-’n’-roll seemed like a natural fit.
Now, the guitar makers at Gibson are extremely talented, but they’re a jaded bunch who barely look up from their work when a rock star walks by. When Ness came through, however, he was surrounded by Gibson craftsmen, fellow creators of functional beauty, who wanted to be in his presence. Ness enjoyed the company of these working men absolutely as much as they enjoyed his.

The loss of Arlen Ness to the motorcycle world will be much. He’ll be missed for his personal vigor and robust enjoyment of life, which motivated everyone around him. At a time when Hollywood trashed the image of motorcycling, Ness was a man of honesty and integrity who raised the image of the sport. Whether it be an industry function or social soiree, Arlen was always the coolest guy in the room. And he was the one everyone wanted to be around.

There are eras in history a lot of us would like to have witnessed. Some wish they could have been around Elvis in his prime for his influence on rock-’n’-roll. Or Mozart in his day for the greatness he imparted on classical music. In that light, many of us can rejoice that we enjoyed the company of Arlen Ness at the beginning of exotic motorcycle customizing and the influence he has had on American design.

Arlen Ness was an icon. The best kind. Godspeed, Arlen.

Jack Daniel’s Limited Edition Indian Springfield Dark Horse

Afbeeldingsresultaat voor The Jack Daniel’s® Limited Edition Indian Springfield® Dark Horse®

Voor het vierde opeenvolgende jaar slaan twee Amerikaanse iconen de handen in elkaar voor een samenwerking: Jack Daniel’s en Indian Motorcycle. Opnieuw werd Klock Werk Kustom Motorcycles uit Mitchell (South Dakota) aangesproken om een Jack Daniel’s-versie van een bestaand Indian-model te ontwikkelen. Dit keer viel de keuze op de Springfield Dark Horse. De Jack Daniel’s Limited Edition Indian Springfield Dark Horse is meteen ook al een 2020-model.

Afbeeldingsresultaat voor The Jack Daniel’s® Limited Edition Indian Springfield® Dark Horse®

In de Jack Daniel’s-trim krijgt de Springfield Dark Horse een afneembaar en getint windscherm. De motorfiets kreeg een speciale two-tone kleurenstelling. Die kleuren zijn Heavy Metal Cristal en Thunder Black vivid Cristal. De graphics werden in Steel Gray uitgevoerd en de paint job kreeg ook een tikje houtnerf mee. Dat laatste is uiteraard een referentie naar de eikenhouten vaten waarin Jack Daniel’s’ Whiskey rijpt. Componenten zoals het koplamphuis, de voorvorkpoten en de beschermingsbeugel zijn met Premium Gloss Black lak afgewerkt.

Afbeeldingsresultaat voor The Jack Daniel’s® Limited Edition Indian Springfield® Dark Horse®
Verder werd het lederen zadel bestikt met het Jack Daniel’s-logo en vind je op verschillende plaatsen op de Indian het ‘Single Barrel Select’-logo terug. Dat laatste is een referentie naar de ‘Single Barrel Select’ een whiskey van 47% alc. uit de Single Barrel-collectie van Jack Daniel’s. Elke Jack Daniel’s Limited Edition Indian Springfield Dark Horse krijgt ook een Montana Silversmith-badge. Deze zijn van genummerd van 001 tot 177. Er worden namelijk 177 exemplaren van dit model gebouwd.

De Jack Daniel’s Limited edition Indian Springfield Dark Horse kost in de Verenigde Staten net geen $ 37.000. Op een Europese prijs voor het model, is het vooralsnog wachten.

Belgisch duo rijdt Peking-Parijs met vintage driewieler

De eerste Peking to Paris in 1907 werd gereden door vijf concurrenten, waarvan slechts één Parijs niet kon halen, de Franse driewieler. De Belgische architect Anton Gonnissen heeft een Contal van 1906 nieuw leven ingeblazen, vastbesloten om daarmee de grootste rally ter wereld te voltooien, iets waarin Auguste Pons niet slaagde toen zijn driewielige motorfiets zonder brandstof viel in de Gobiwoestijn. De originele Contal is er nog steeds, ergens.

Na een lange en intensieve wederopbouw, waarbij een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van antieke motorfietsen en driewielers betrokken was, werd de legendarische Mototri Contal driewieler eind februari 2019 definitief van de werkplaats naar de testbaan gebracht voor een grondige shakedown.

Voor de ‘Peking to Paris 2019’ bouwde het team van Anton Gonissen deze Mototri Contal helemaal opnieuw op.
Een volledige dag werd uitgetrokken voor de test op het Eurocircuit in Valkenswaard, de locatie waar eerder Dakar-prologen  Rallycross-evenementen plaatsvonden. In de loop van de sessie testte de bemanning, bestaande uit Anton Gonnissen (58) uit Sint-Martens-Latem en novice navigator Herman Gelan (46), een Gentse interieurarchitect, de machine grondig. De Contal werd gegeseld op verschillende ondergronden, waaronder ruw en rul grind, nat zand, kleverige modder en glad asfalt.

Het idee was om in één dag de authentieke situaties te creëren van het soort terrein dat waarschijnlijk zal worden aangetroffen langs de route van de Peking tot Parijs Motor Challenge. Dat zijn er wel wat: de ruige wildernis van de Gobi-woestijn, de vervuilde Siberische vrachtwagenroutes en goed aangelegde Europese snelwegen.

Om een ​​extra dosis realiteit toe te voegen, werd de Contal ook volledig geladen met de uitrusting die de bemanning tijdens hun ongelooflijke reis met zich mee zal dragen, dit om te zien hoe dit extra gewicht de balans van het voertuig beïnvloedde.

Tijdens de test op het Eurocircuit in Valkenswaard werd de Contal op de proef gesteld met volle bepakking.
Zodra de driewieler uit de aanhangwagen was gerold begonnen ze, voor de rest van de dag, het circuit methodisch en meedogenloos af te bollen. Hun taak was om de zwakke onderdelen te ontdekken zodat die konden worden verholpen terwijl er nog een workshop bij de hand was. Er waren bruuske en korte remsequenties, veel scherpe bochten en plotse versnellingen voor nodig. Het totale brandstofverbruik werd nauwlettend gevolgd en de motor vloeistofniveaus werden regelmatig gecontroleerd. Dit is evenwel geen racemachine, dus Anton respecteert dan ook de mogelijkheden van de Contal. “We zijn met drie op deze rally. Er is Herman, ik ben er en de machine is er. En het is de machine waar we het beste voor moeten zorgen als we willen dat het voor ons zorgt – en ons veilig kan thuisbrengen. ”

Met een kleine inbreng van de crew werden daarom tijdens de lunchpauze wat aanpassingen aan het stuur aangebracht en was er wat discussie over wat de beste bandenspanning was om te gebruiken. Maar over het algemeen was de eerste reis een ‘out of the box’-succes. Gelukkig maar, want drie dagen later diende ze de Contal in een zeecontainer te proppen voor de lange zeereis naar Beijing.

Anton en Herman wrikken de Contal uit het rulle Valkenswaardse zand. Een goede oefening voor wat op hen wacht in de Gobi-woestijn.
Aan het einde van deze lange, zware dag, verklaarde Anton, de bestuurder en de drijvende kracht achter het project, “absoluut tevreden” te zijn met zijn machine. Het zacht verende Harley Davidson zadel, de enige vorm van demping voor de bestuurder, werd een totaal succes geheten, terwijl de moedigste der Belgen – en eerste navigator – Herman Gelan opmerkte dat zijn positie op de zogenaamde ‘suicide seat’, met een tripmeter en GPS bij de hand, het ideale platform was om hen op de juiste koers te houden en “lang niet zo ongemakkelijk was als het leek“.

Maar zijn beide heren nu bezorgd om, na slechts een dag rijden, de 36 dagen aan boord van de Contal door te brengen? “In het geheel niet” antwoorden ze in koor. “De Contal heeft bewezen redelijk comfortabel en capabel te zijn, te kunnen doen wat moet gebeuren en daarom zijn er nog meer van overtuigd dat dat de driewieler ons naar Parijs zal brengen“.

Anton, al een Peking 2 Parijs veteraan, ging verder en stelde dat “het de wereld voor mij zou betekenen om naar Parijs te halen. Als het niet lukt zal ik gefaald hebben in mijn missie om de nagedachtenis van Auguste Pons te eren en zullen we de geschiedenis ingaan als het tweede team dat niet aan de finish kwam met een Mototri Contal. We willen ABSoluut de eerste zijn “.

Norton failliet of niet?

Norton-commando

Norton Motorcycles zou failliet zijn. Tenminste, dat zou je kunnen opmaken uit een lijst die wordt bijgehouden door het Britse Companies House. Dat is een bedrijfs registratiekantoor. Op de lijst stond dat Norton werd ontbonden wegens inactiviteit.

Nogal een bericht. En het zijn toch al geen makkelijke tijden voor de kleintjes in de motorindustrie. Alta, dat nog niet zo heel lang geleden in de belangstelling stond van Harley-Davidson, is ter ziele. Dat geldt ook voor het Amerikaanse Motus, dat met een dikke V4 probeerde de ultieme Amerikaanse sport toer te bouwen en te verkopen.

Het duurde niet lang of een woordvoerder van Norton liet via een Australische site weten dat ‘het merk nog steeds zo levendig is als wat’. En dat het bericht van het Britse Companies House het gevolg was van het ‘te laat leveren van het nodige papierwerk’.

Veel ophef over niets? Waar rook is, is vuur. Het uitdokteren, bouwen en vermarkten van een motorfiets kost veel geld en veel tijd. Hoelang heeft Triumph erover gedaan om winstgevend te worden. Eén decennium, twee? Neemt niet weg dat de Norton V4RR superbike intrigeert en dat we heel erg benieuwd zijn naar de 650cc Atlas.


Live by It

We believe in going our own way no matter which way the rest of the world is going.
We believe in booking a system that’s built to smash individuals like bugs on a wind shield
Some of us believe in the man upstairs, all of us believe in sticking it to the man down here
We believe in the sky and we don’t believe in the sunrise
We believe in freedom
We believe in dust, tumble weeds, buffalo, mountains ranges and riding off into the sunset
We believe in saddle bags and we believe in cowboys left and right
We believe in refusing to knuckle under to anyone
We believe in wearing black because it doesn’t show as dirt or weakness
We believe the world is going soft and we are not going along with it
We believe in motorcycle rallys that last a week
We believe in road side attractions, gas station hot dogs and finding out what over the next hill
We believe in rumbling engines, ……fuel tanks designed in 1936 freight train size head lights, chrome and custom paint
We believe in flames and skulls
We believe life is what you make it and we make it one hell of a ride
We believe the machine you sit on can tell the world exactly where you stand
We don’t care what everyone else believes

‘smoke ‘m till the wheels fall off’ (thx Willie G.) from HDC-Deurne on Vimeo.