Indian’s directe aanval op verzwakt Harley-Davidson

In Amerika opent Indian Motorcycles vandaag in een televisie-reclamecampagne de rechtstreekse aanval op Harley-Davidson. In een landelijk uitgezonden TV-commercial wordt de nieuwe Indian Challenger rechtstreeks vergeleken met de Harley-Davidson Road Glide Special, terwijl er al langer een serie online vergelijkingen met Carey Hart is gemaakt. Daanaast heeft Indian nu bij alle 200 Indian dealers in de USA een Harley Road Glide neergezet, zodat klanten zelf kunnen vergelijken. Een opvallende actie, want hiermee helpt Indian haar concurrent immers aan de verkoop van een groot aantal motoren van zo’n 22.000 dollar per stuk. Voor niet alle motoren geldt dat ze daadwerkelijk gekocht zijn, maar alles bij elkaar is het toch een zeer kostbare operatie en een flinke investering in verkoop van de concurrent. Vergelijkingstesten vanuit merken zijn overigens in de USA wel veel normaler dan bij ons, met de beroemde Coca Cola – Pepsi Challenge als bekendste voorbeeld. 

Polaris, het moederbedrijf van Indian Motorcycles, probeert Harley-Davidson op een zwak moment te overrompelen, zo lijkt het. Harley heeft al jaren last van terugvallende verkopen en probeert nu nieuwe klanten te vinden met oopvallende nieuwe modellen, zoals een elektrische motorfiets, maar ook een adventure, een naked bike en een 338cc die in China wordt geproduceerd. Extra uitdaging is daarbij om de bestaande klanten niet van het merk te vervreemden. Of die missie slaagt is nog te bezien, maar na het zeer recente ontslag van CEO Matt Levatich lijkt het iconische motormerk kwetsbaarder dan ooit. 

Op dit moment heeft Harley-Davidson overigens nog steeds zo’n 50% van de -sterk dalende- Amerikaanse cruisermarkt in handen, terwijl Indian maar 10% van de klanten binnenhaalde. 

Harley adventures….

Een vakantie herinnering

Het was in de tijd dat motorrijders nog geen notoire spadrinkers en niet-rokers waren. Ik werkte toen bij een bedrijf dat onder meer -persluchtflessen voor brandweer en duikers keurde. Eén van onze klanten had een motorzaak en een duikclub. Een flink deel van de klandizie bestond dan ook uit motorrijdende duikers. Ik reed motor. Ik dook ook. En was mijn eigen Harley aan het maken. Ik was heel blij met zo’n relatie.

DE MOTORFIETSEN WAREN HARLEYS

De motorrijders M/V hadden nogal wat horeca en andere losse ondergronden. Maar er zaten ook een advocaat – altijd handig: een advocaat is zo’n club onbevangen vrijdenkers – en een registeraccountant bij. Die accountant was overigens wel getatoeëerd. En had doorgaans een doorgeladen pistool in zijn broekband. Accountants hebben blijkbaar een riskante baan. Of misschien was het gewoon een imago dingetje. De duikers en motorrijders waren onbevangen van alle toen bekende genders en rassen. De motorrijdende duikers waren een doorsnee van alles waar potentiële schoonouders erg nerveus van zouden worden. De sfeer was onvoorstelbaar gerelaxt. Huidige braafdenkers zouden zeggen: “semi crimineel’’. Er was altijd bier. En vaak wat te roken. Er waren vaak roti’s. De sluitingstijden waren uiterst flexibel.

EEN GRAATMAGERE JONGEMAN TIKTE 42.500 GULDENS CASH AF OM ZIJN MOTOR TE BETALEN

Dat was iets waar iedereen dikke pret om had: Want: “Hij heeft een uitkering!” Dat had ik natuurlijk al aan zijn Chevrolet V8 Camaro met Antilliaans glas en op dubbelbrede velgen kunnen zien. Op een gegeven moment stond er een shotgun achter de balie. Er was onenigheid geweest met een klant. Die had gezegd terug te komen. En een dubbelloops gewaarschuwd man telt voor twee. De belastingdienst stuurde een ambtenaar om eens wat boeken na te kijken. De man verliet bijna in tranen het pand. Het was zijn eerste werkbezoek na een zenuwinstorting. Hij kon zo weer terug onder de spanlakens. Terwijl hij toch uiterst vriendelijk was ontvangen. In verband met onze jongste lezertjes geven we verder geen details. Er werden 750- en 1200 cc zijkleppers gerestaureerd en technisch daadwerkelijk verbeterd. Want het was niet zo’n bedrijf waar alleen maar glimmende dingen en ‘loud pipes’ werden gemonteerd. Onder alle baldadigheid zat serieus vakmanschap, ook onder de duikers. Maar de insteek was: “Als je hard werkt, dan moet je ook hard feesten.”

BIJ HET BEDRIJF WAAR IK WERKTE HADDEN WE EEN NIEUWE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

Een volstrekt onschuldige jongeling van zwaar gereformeerde huize. Hij was mogelijk door zijn achtergrond seksueel vrij geobsedeerd. Hij reed een Zündapp KS 100, maar droomde over Harleys, tattoos en de onverdeelde aandacht van de mooiste biker babes. Bij zijn eerste levering aan de duikclub/motorzaak trof hij in de werkplaats het normale stelletje ongeregeld, inclusief een vaste klant, een lid van wat we tegenwoordig een motorbende zouden noemen en zijn meer dan uitbundig geboetseerde vriendin. De door de wol geverfde biker schatte de onschuld van onze chauffeur correct in en vroeg: “Wil je koffie of wil je neuken?“ Onze chauffeur verliet zonder de persluchtflessen af te laten tekenen verbijsterd het pand en vraagt zich waarschijnlijk tot op de dag van vandaag af wat er zou zijn gebeurd als hij de keuze van zijn dromen gemaakt zou hebben.

TIJDEN ZIJN VERANDERD

Het was allemaal wat aan de wilde kant. Maar toen we tijdens een gecombineerde motorfiets/duikvakantie in het buitenland van alles werden beroofd, deden deze kwajongens en meisjes het toch een stuk beter dan de Nederlandse consul. We hadden niets meer. Op het consulaat konden we een fax naar Nederland versturen om geld en nooddocumentatie te regelen. Het versturen van die fax kostte twaalf gulden vijftig. Maar we hadden geen geld. Dus kon er geen fax gestuurd worden waarmee we geld konden vragen. Duidelijk. In die tijd had ik nog wat anger issues en ik besloot het consulaat te verlaten. Buiten wachtte de Duitse uitbater van de duikbasis plus een medereiziger die uit nieuwsgierigheid was mee gegaan. Ze hadden de bui al zien hangen. “De Nederlandse overheid laat zijn mensen altijd in de stront zakken.”

A BROTHERHOOD OF OUTLAWS

Eenmaal terug op de duikbasis legden de reisgenoten die we hoogstens oppervlakkig kenden op goed vertrouwen geld op tafel. De duikbasis baas nam een snuif motivatiepoeder en meldde dat hij alle papieren zou regelen. Hij had zijn connecties bezwoer hij met fonkelende ogen. We beëindigden de vakantie met meer geld dan waar we mee begonnen waren en met een hele stapel afgestempelde officiële papieren die de afwezigheid van onze paspoorten en rijbewijzen verklaarde. Duitse papieren. Plus een telefoonnummer dat we moesten bellen als we onderweg problemen zouden krijgen. We waren zo onder de indruk dat het ons niet verbaasd zou hebben als Onze Lieve Heer in dat geval zelf de telefoon had opgenomen. Want we kenden de T shirts met de opdruk ‘Jezus is a biker’. 

Het waren toen best gezellige tijden. Maar mijn Harley heb ik verkocht toen we eigen geld voor een huis nodig hadden.

By Dolf Peeters | 10 mei, 2020

the handcrafted German

Het begon allemaal toen Christian Gietl de ‘New Style Girder’ twee jaar geleden voor het eerst in het echt zag op de stand van Custom Corner op de Bad Salzuflen-beurs. Hij kende de voorvork al van internet en had al contact opgenomen met de Amerikaanse fabrikant. Toen custom corner man Sven Denker hem vervolgens vertelde dat hij met TÜV-keuring de betreffende vork naar Duitsland zou brengen, was Christian meteen enthousiast. Hij maakte al snel een schets al van een nieuw project, natuurlijk met de Girder-vork en op basis van een Softail Twin Cam, zijn favoriete conversiebasis.

“De bike is eigenlijk een mix van twee bikes. Ik heb er eerder een gebouwd. Destijds liet ik een klant een board tracker-ontwerp zien met een tweedelige tank, maar met 21 inch wielen en een ‘springer’ voorvork. Tijdens de bouw veranderde de klant echter zoveel van het oorspronkelijke ontwerp dat het resultaat niet langer veel te maken had met het oorspronkelijke idee ”, legt de customizer uit. Het wordt uiteindelijk zijn persoonlijke langlopende project, nog niet uitgevoerd, een motorfiets met een zelfgemaakt frame, een gebogen bovenbuis en een ‘Gooseneck’ front, die een Knucklehead-motor moet dragen, twee even grote wielen heeft met Perimeter remschijven en sommige onderdelen die ook in de hier gepresenteerde fiets zijn geïnstalleerd. ‘Ik ben benieuwd of ik ooit tijd vind om het af te maken.’

De basis voor deze custom bike was een Softail Heritage van het modeljaar 2002. Hij had ook een carburateur, die natuurlijk ideaal is voor een nette uitstraling, omdat hij veel minder verwarde kabels heeft dan de varianten met het injectiesysteem.
De wielen zijn beide voorwielen in 23 inch formaat. De voorvork kreeg een nieuwe, schone as, alle schroeven waren taps toelopend, verchroomd en vervolgens gematteerd, zoals de meeste andere schroeven op de fiets. Christian maakte een koplampbeugel met een gatontwerp, freesde een stuurslot in de stuurkop en bouwde adapters voor de remklauw bevestiging.

 

De tank was ooit een zgn ‘stretch’ tank. Deze werd door midden gesneden, smaller gemaakt en tegelijkertijd verlengd. Daarnaast zijn emblemen gemaakt door een vriend met behulp van een 3D-printer. Een dummy-frame van ronde buizen werd met de hand gebogen om te passen bij de contouren van de tank. Het luchtfilter van Rough Crafts kreeg een houder, die uit buizen bestaat en tegelijkertijd de motorventilatie in het luchtfilter leidt. De zelfgemaakte contactslot beugel is ook een motorbeugel.
De geperforeerde schakelstang, de kentekenplaathouder en de zwenkarm afdekkingen zijn ook Gietl-constructies, geïmplementeerd door Trego, waar de customizer zijn CNC-gefreesde onderdelen heeft laten maken. Het treeplank systeem is afkomstig van een Harley-Davidson Cross Bones, maar er is overheen gelast zodat je de schroeven op de treeplanken niet van bovenaf kunt zien. Daarnaast werden de rubberen pads stijlvol op smaak gebracht met klinknagels. De voetschakelaar moest ook gelast worden zodat de kleine ovale pedaalrubbers konden worden toegepast.

 

Ultima’s primaire kast werd volledig gesneden om een op maat gemaakte basisplaat te creëren. Daarna was het tijd om materiaal op bepaalde plaatsen te lassen en gaten op andere plaatsen te snijden. Het stuur is ook zelf gemaakt. Het bevat zes knoppen en de Bowden-kabels voor de remmen en koppeling zijn goed verborgen aan de binnenkant. Om esthetische reden was de hoofdremcilinder voor de voorrem onder de tank geplaatst. Om dit te laten werken, moest er echter een nieuwe oplossing voor het gas worden gevonden. Alle in de handel verkrijgbare interne gasgrepen van de aftermarket waren geen optie omdat de remhendel zou zijn gedraaid toen de gasklep werd bediend. ‘Ik vond de technische oplossing op een vooroorlogse ‘Wanderer’ van mijn vader, zegt Christian Gietl. Het frame was volledig schoongemaakt en op sommige plaatsen waar de originele vierkante buis zichtbaar was, was hij ook bedekt met een ronde buis. De originele olietank is verlengd in overeenstemming met de contouren van het frame, de oliepeilstok is ook gedraaid en gefreesd met ribben.

Kein Bestandteil des Rahmens: Das gebogene Oberrohr zwischen den Tankhälften ist eine Blende

Om de motor een mooie “old school” look te geven, is de customizer cilinderkop kap van EMD gemonteerd, de nokkenashoes is van Xzotic. Het spruitstuk is, net als de stoelpan, zelfgebouwd. De potten van MCJ zijn handmatig te verstellen dmv een kabel. Zeldzaam: zelfs het lakwerk, inclusief de lijnen en het bladzilver, komt van Christian Gietl.’En ja, de fiets loopt en rijdt ook. Met een paar kleine veranderingen zoals spiegels en hoezen voor de primaire en secundaire riemen, staat niets de TÜV-goedkeuring in de weg, ”weet de bouwer zeker. We zeggen: Duim omhoog voor zoveel persoonlijke inspanning, de custom scène zou veel meer jonge mensen zoals Christian Gietl kunnen gebruiken.

Basis: orig. H-D Softail Heritage Classic, Bj. 2002
Bouwer: Christian Gietl/Gietl-Bikes

http://www.gietl-bikes.de/
 

Harley fraude bestaat, check it out!

Afbeeldingsresultaat voor Harley fraude

Hoe is het gesteld met de markt voor tweedehands motoren? ‘Opgelicht?!’ krijgt wekelijks meldingen over auto’s met teruggedraaide tellers. Het aantal meldingen over fraude met motoren is echter vrijwel nihil. Vreemd. Het verwisselen of terugdraaien van een kilometerteller van een motor is in vergelijking met een auto eenvoudiger is. Simpelweg omdat een motor minder computers aan boord heeft. Een kijkje in de wereld van de handel in tweedehands motoren.

Amerikaan import
Tijdens onderzoek blijkt dat de handel in schademotoren vanuit Amerika levendig is. Net als in Engeland gelden er in Amerika strenge regels omtrent schadefietsen. Zo mogen motoren die een stevige klapper hebben gemaakt nooit meer de weg op. Terwijl ze nog wel op te knappen zijn. En daar liggen kansen voor mensen die geld ruiken. Goedkoop inkopen, repareren en in blinkende staat verkopen. Daar blijft het niet bij, zo blijkt. Ook worden mijlentellers teruggedraaid of vervangen voor een kilometerteller.
Op basis van het chassisnummer kun je bij een Harley zien dat de motor bedoeld is voor de Amerikaanse markt, chassisnummer begint dan met 1HD. Europese Harleys beginnen met 5HD. De pech voor kwaadwillenden is dat het relatief eenvoudig is om een schadehistorie van een Amerikaanse motor te achteren. Schade motoren worden vaak of zijn ooit aangeboden geweest op veilingsites. Je kan dit controleren door in Google de zoekterm salvage plus het framenummer in te toetsen, is dit het geval dan komt de motor in de zoekopdracht meteen naar boven. Ook bestaan er een aantal commerciële partijen waar je online voor een kleine 10 euro een rapport kunt opvragen. Zeker in het geval van een relatief dure Harley-Davidson loont dit al snel de moeite.

‘Historie achterhalen gaat je niet lukken’
Aan de hand van drie Harleys toont programma ‘Opgelicht?!’ aan dat het voor de consument mogelijk is eventueel verzwegen histories bloot te leggen. Een handelaar heeft alle belang om niet te vertellen dat een motor in de kreukels heeft gelegen. Ook zal de waarheid niet over de lippen komen als een tellerstand verzonnen is. Een Harley kost al snel minimaal 10.000 euro. 25.000 euro is ook geen uitzondering. Zou jij dat nog neertellen als je weet dat de motor als schademotor uit Amerika is gekomen en daar veel meer heeft gereden dan hier wordt gesuggereerd? Precies.

De betreffende HD
Tellerstand van deze Harley Davidson Fatboy

‘Opgelicht?!’ neemt twee handelaren nader onder de loep. Eén beweert dat het niet gaat lukken een historie van een van zijn Harleys te achterhalen. Een uitdaging die wij niet uit de weg zijn gegaan. Als we een paar dagen later de historie onder de neus duwen, valt het even stil. Fiks meer gereden dan nu op de teller staat en verkocht als schademotor. Laat over beide punten door de verkoper beweerd zijn dat de motor deugt. De motor zou meteen teruggaan naar de handelaar waar de motor van gekocht is, wordt ons verzekerd. Weken later staat de motor nog gewoon te koop. Weliswaar is de mijlenteller stand bij benadering aangepast richting de werkelijke stand. Maar dit is ook nattevingerwerk. ‘Ik heb het niet geweten, echt niet!’

Veilingsite
andere tellerstand

Op de motorbeurs
Daar vinden we op een stand diverse Harleys uit Amerika. Ter plekke vinden we er drie die geen schoon verleden hebben. Toegeven, dit hoeft geen ramp te zijn. Maar de verkoper vertelt het ons niet. En als we een Harley-Davidson Road King eruit lichten, blijkt naast een schadeverleden ook sprake van teller manipulatie.

Road King op de motorbeurs met schade historie

Als we de verkoper hiermee confronteren, is het volgens hem allemaal verklaarbaar. Hij geeft ons inzage in zijn inkoopbeleid, beweert dat het onmogelijk is om een teller terug te draaien maar geeft wel toe dat hij de motor niet gecontroleerd heeft. De verkooppraat op de motorbeurs kan daarmee grotendeels naar het rijk der fabelen.

Confrontatie
De verkoper is stellig. De schuld van de niet kloppende mijlenteller legt hij neer bij de RDW. Hij heeft uit alle macht geprobeerd te verklaren hoe het kan dat de motor in 2016 in Amerika aantoonbaar bijna 27.000 mijl (ongeveer 43.000 kilometer) gereden heeft en nu wordt verkocht met nog geen 12.000 mijl (ongeveer 19.000 kilometer). Wij hebben hem de kans geboden dit te onderbouwen met bewijs. Zo mailt hij ons correspondentie met de softwareleverancier. Zij beweren dat hun software in de boordcomputer niet te kraken is. Een slager zal over zijn eigen vlees…nou ja. Ook stuurt hij zijn hele voorraadlijst naar ons. Ondertussen staat de teller bij dit bedrijf op vier motoren die op z’n minst een arbitrair verleden hebben.

Vrijstaat
Wij willen vooralsnog geen beschuldigende vinger wijzen naar welke handelaar dan ook. Wel durft ‘Opgelicht?!’ op basis van hun eigen onderzoek vol overtuiging te beweren dat de handel in gebruikte motoren een vrijstaat is. Dat baart zorgen, aangezien niet alleen de economische belangen, maar ook de veilig in het geding is. Martin Huisman van Vereniging Aanpak Tellerfraude is het met hen eens en maakt zich al jaren sterk voor deze problematiek. Het is zijn vereniging gelukt de politieke handen op elkaar te krijgen. In 2021 gaat de teller registratie voor motoren van start.

Tips
Salvage
Een belangrijke tip voor de aanschaffen en/of controleren van een uit Amerika ingevoerde motor is simpelweg te googlen. Hiervoor is het chassisnummer van belang. Toets in Google het woord salvage in plus het 17-cijferige chassisnummer. In veel gevallen komt een schadeverleden al snel aan het licht.

Rapporten
Er zijn diverse commerciële partijen die online rapporten aanbieden. Uiteraard kost dit geld, maar als het voorkomt dat je een zeperd koopt, is het zeker het overwegen waard. Epicvin, Faxvin en Carfax zijn voorbeelden van bronnen die kunnen helpen een keuze te maken een motor wel of niet aan te schaffen. Verwacht geen wonderen en vaar niet blind op het resultaat van je online onderzoek. Het belangrijkste is en blijft het zelf logisch nadenken. Als iets te mooi is om waar te zijn, is dat meestal ook zo. Handelaren zijn momenteel niet gehouden aan het registreren van tellerstanden. Houd dit in je achterhoofd. Bellen met een merkdealer van het merk motor dat je overweegt aan te schaffen kan ook zomaar helderheid verschaffen. Bekijk en inspecteer in ieder geval de motor die je overweegt aan te schaffen goed, maak sowieso een proefrit en schakel deskundigheid in als je zelf niet technisch onderlegd bent.

Go Dutch…….

Afbeeldingsresultaat voor icon motorcycles

ICON MOTORCYCLES
DE AUTHENTIEKE CAFÉ RACERS

Wij Nederlanders houden ervan om nieuwe technieken te combineren met het sentiment van vroeger. Deze combinatie zien we steeds vaker terug omdat we verlangen naar het authentieke gevoel van ‘toen’ maar wel de nieuwste technologieën willen uitproberen.

De Nederlandse start-up Icon Motorcycles snapt dat. De motorfietsen worden geproduceerd met de technieken van nu maar met de looks van toen. Het design van de authentieke café racers is geïnspireerd op het straatbeeld van Londen in de jaren ’50 en ’60.

Icon Motorcycles – Authentieke Britse Café Racers

Een Nederlands motormerk dat authentieke Britse café racers produceert? Ja zeker, dat lees je goed. Icon Motorcycles eert de ‘Icons‘ uit de Britse geschiedenis van motoren. In de jaren ’50 en ’60 kwamen de café racers helemaal op. Die tijd staat in de geschiedenis ook wel bekend als het café racer-tijdperk. Misschien wel de meest invloedrijke motorbeweging die de wereld ooit heeft gezien. De cultuur die destijds is opgebloeid is nog steeds overal ter wereld te zien.

De passie en de grote drijfveer achter het merk is duidelijk: ‘Keep the authentic british cafe racers alive.’ Icon Motorcycles wil de kenmerken van toen zo overdragen dat het gevoel weer helemaal terugkomt.

Handmade craftsmanship

De motoren van Icon Motorcycles worden volledig met de hand geproduceerd. Het merk laat hun handen het werk doen en leggen in elk model hun ziel en zaligheid. Gecombineerd met de techniek van nu, de authentieke uitstraling en de ‘hoffelijke eigenschappen’ maken de motorfietsen helemaal af.

Icon motorcycles

Cultuur

‘Café racen’ is meer dan alleen de motoren zelf. Destijds, in de jaren ’50 en ’60, was het een manier van leven voor veel motorrijders. Mensen verlangde in die tijd naar vrijheid, waren opstandig en hadden een passie voor mooie motoren. Men wilde vooral ook indruk maken met motoren en daar kwam emotie bij om de hoek kijken.

Een café racer wordt dan ook ‘een koninklijke klootzak’ genoemd. De motoren zijn van hoogwaardige kwaliteit waardoor er kan worden gereden als een kingDaarentegen is een racer rebels, geeft gas als een verkeersbord aangeeft dat hij maar 80 km/h mag en pakt zijn vrijheid als hem wordt verteld dat hij ergens moet zijn.

Een authentieke Britse café racer in real life ruiken, voelen en zien? Dan hebben we goed nieuws voor je! 7 januari, tijdens Manify: Out of Office // Loods 61 Eindhoven, staat een prachtexemplaar van Icon Motorcycles in levende lijve.

Icon motorcycles

Source (lees door mij gestolen van): Icon Motorcycles & Tim van de Pas 

HD-Fatboy ’n vette proficiat

Afbeeldingsresultaat voor harley Fatboy limited edition

Harley-Davidson viert met de ‘Limited Edition’ de 30e verjaardag van de FAT BOY

Harley-Davidson viert de dertigste verjaardag van de Fat Boy met een blacked-out limited edition. Een klassieke Harley-Davidson Fat Boy maar dan in een nieuwe Vivid Black uitvoering met een bronzen jasje. In totaal zijn er maar 2500 exemplaren geproduceerd van dit unieke model met ieder een eigen serienummer.

Harley-Davidson Vivid Black Edition

Met een satijnchromen afwerking, Lakester schijfwielen en de breedste voorband die ooit in de fabriek is gemonteerd, is deze Fat Boy voor mannen die van robuust en stijlvol houden. Doordat de motor voor het grootste deel de kleur Vivid Black heeft gekregen met subtiele bronskleurige accenten straalt de Fat Boy kracht uit.

Brad Richards, Vice President van Styling en Design bij Harley is dit de gedachte achter de nieuwe Fat Boy: “Richards wilde met dit unieke en iconische model inhaken op de populariteit van donkere afwerkingen wat je de laatste jaren vaker terug ziet komen in de automotive wereld. Daarnaast wilde ze exclusiviteit creëren door een gelimiteerde editie te maken.”

Milwaukee-Eight Big Twin Motor

De nieuwe Fat Boy knalt over de wegen met een Milwaukee-Eight motor is leverbaar met een waanzinnige koppel van 107 of 114. Laat je rechterpols het werk doen en je weet wat we bedoelen. Het is waarvan je hartslag omhoog zal schieten. Met een gewicht van 304 kg is deze uitvoering lichter dan de vorige generatie, waardoor je met dit model nog soepeler de snelwegen kan veroveren.

Om dit unieke racemonster zelf in huis te hebben zal je wel een bedrag van minimaal €25.700 neer moeten leggen. We spreken hier natuurlijk wel over een van de meest iconische modellen die ooit is gebouwd door Harley-Davidson.

Harley-Davidson Fat Boy al 30 jaar toonaangevend

De eerste Fat Boy werd ontworpen door Louie Netz en Willie G. Davidson, die in 1990 werd geïntroduceerd. Sindsdien is dit model één van de meest populaire Harley’s. Vooral doordat de motor een prominente rol speelde in de iconische scène uit Terminator 2. Arnold Schwarzenegger reed in die achtervolgingsscène op een dikke uitvoering van de Fat Boy. In de loop der jaren heeft de Fat Boy verschillende stijl- en motorupdates gekregen. Zo introduceerde het bedrijf in 2010 het Fat Boy-Lo model met een veel smallere zitting en zat je bijna met je kont op de grond.

Fat Boy
Harley-Davidson
Harley-Davidson
Harley-Davidson

Source (lees door mij gestolen van): Harley Davidson & Laura vermeulen