2018 HD Softails – Milwaukee Eight

Test: 2018 HD-Softails M8

by Testmotor

Afbeeldingsresultaat voor 2018 Harley-Davidson Softails

Voor modeljaar 2018 heeft Harley-Davidson al haar Softail-modellen vernieuwd. Dat betekent dat de 2018 Fat Boy, Heritage Classic, Softail Slim, Deluxe, Breakout, allemaal het nieuwe, oliegekoelde Milwaukee Eight motorblok hebben gekregen. Dat geldt ook voor de Low Rider, Fat Bob en Street Bob, voorheen Dyna-modellen maar nu dus ook Softails geworden. Het is een kleine stap voor de mensheid, maar een enorme sprong voor Harley-Davidson, deze nieuwe 2018 Softail line-up. Daarmee bedoelen we dat veel technische vernieuwingen bij andere merken al wat langer bekend zijn, maar nu ook bij Harley doorgevoerd worden; een ingewikkelde taak omdat tegelijkertijd het iconische erfgoed nooit uit het oog verloren mag worden.

Het nieuwe blok is direct opgehangen (dus zonder tussen rubbers) in een nieuw hoofdframe, wat is verbonden met het andere kenmerk van de Softail: de verborgen achterschokdemper. Die basis wordt gebruikt om met modulaire bouw voor al die verschillende modellen een nieuwe versie te maken, waarbij slim afgewisseld wordt tussen balhoofdhoeken, een brede of smalle achterbrug en een verschillende opbouw van zadel, tank en stuur. Naast het overdonderende aanbod aan modellen, kan er bij vier van de acht modellen ook nog eens tussen twee cilinder volumes worden gekozen, waardoor de keuzemogelijkheid zelfs uitgebreid wordt naar 12, waarna je ook nog eens door de 1024 pagina’s dikke catalogus voor accessoires mag bladeren.

Afwerking
Ten Noorden van Barcelona rijden we achtereenvolgens met de Heritage Classic, Fat Bob, Street Bob en Breakout. Waar op het eerste gezicht alle modellen vooral flinke overeenkomst vertonen, blijkt vooral bij deze vier dat ze daadwerkelijk héél erg verschillend zijn. Toch beginnen we met de overeenkomsten: alle 2018 Softails zien er qua afwerking fantastisch uit. Soms lijkt het qua gebruikte bevestigingsmaterialen (moeren, bouten) wat industrieel, maar dat is vast juist de bedoeling van de designers geweest. Alle modellen hebben tussen de voorste framebuizen een oliekoeler hangen, die enorm op een radiateur lijkt, maar dan wat kleiner. Voor de puristen even slikken, maar de enige manier om een lucht/oliegekoeld motorblok aan de moderne emissie-eisen te laten voldoen. Daarbij is het ook nog gelukt de Softails veel lichter te maken, van een bescheiden 7 kilo voor de Street Bob tot een enorme 17 kilo bij de Breakout, De Luxe, Heritage Classic en Slim. Daarbij zijn alle kabels en snoeren mooi weggewerkt, met uitzondering van die vanaf het stuur van de Fat Bob. Daarnaast is er ook nog de veel minder fraaie bobine aan de linkerkant van het motorblok, een beetje vreemde keuze maar volgens de designers daar geplaatst om er “iets” te hebben, anders zou het zo kaal zijn. Alle lak is schitterend aangebracht, alles wat moet glimmen doet dat met overtuiging, de matte kleuren kunnen een stootje hebben en het chroom blinkt waanzinnig; de afwerking is gewoon meer dan prima.

Milwaukee Eight 107 en 114 motorblok
Het verschil tussen de 107 (cubic inch) en 114 is omgerekend naar cc’s 1745 naar 1860cc, oftewel maar 115 cc, officieel goed voor 10 Nm en 4 PK extra. Wat trouwens bereikt wordt met zowel meer boring als slag (100 x 111,1 vs 102 x 114,3). In de praktijk blijkt dat er maar minimaal verschil is qua prestaties, wat de forse meerprijs vanaf meer dan 2000 euro voor 10 Nm extra dan ook niet helemaal waarmaakt. Goed nieuws dus, want aan de 107 heb je gewoon genoeg Dat gezegd hebbende is het nieuwe Milwaukee Eight motorblok een enorme sprong voorwaarts voor het Amerikaanse merk. Het blijft natuurlijk nog steeds die beroemde 45-graden V-Twin, maar door meer power (opgegeven: 145 Nm en onofficieel: 78 PK) en vooral veel minder mechanisch motorgeluid, is dit echt een fijn, soepel motorblok geworden. Daarbij zijn -zonder rubber ophanging maar mèt dubbele balansassen- veel minder trillingen waarneembaar, terwijl het qua uitlaatgeluid en beleving niet minder is geworden. Bizar dat dit de Amerikanen gelukt is zonder vloeistofkoeling te hoeven gebruiken, waar eigenlijk alle andere merken roepen dat dit met de huidige Euro4 normen onmogelijk is geworden. Maar, het kan dus blijkbaar wel! Verder pakt de injectie keurig op, vanaf 1500 toeren trekken ze keurig soepel weg, op iets boven de 2000 toeren rij je rustig rond, maar meestal zal je op mooie bochtige wegen zo tussen de 2200 en 3500 toeren opereren. Het blok is dan mooi soepel en trekt prima door, de acceleratie is serieus leuk en het geluid prima. Daarna loopt het blok nog door tot 5800 toeren, maar dan is de puf er al even uit, er is geen reden om zulke hoge toeren te draaien.

Minstens zo belangrijk is het nieuwe frame. Het hoofddeel rondom het blok is voor alle Softails hetzelfde, met daarbij natuurlijk altijd de weggewerkte achterschokdemper. Qua voorvork en achterbrug verschilt het weer per model, en ook de hellingshoek varieert flink over de acht modellen. Algemeen vonden we de achterkant prima geveerd, al zou het fijn zijn als alle modellen een externe draaiknop voor de veervoorspanning hebben, nu hebben er maar een paar dat. Ook aan alle voorzijde konden we prima wennen, alleen op de Fat Bob blijft het een onmogelijke opgave om de stuureigenschappen van een achterband aan de voorkant optimaal te krijgen.

itten en sturen
Qua zithouding is het bijna ongelooflijk hoe groot de verschillen zijn. Op de Breakout zit je laag en gebogen, op de Street Rod met armen èn knieën best hoog, de Heritage Classis is het bekende fauteuil met ontspannen houding en de Fat Bob laat je een soort aanvalshouding aannemen.
Al deze factoren leveren natuurlijk een totaal verschillende stuurdynamiek op. Heel voorspelbaar blijkt de Breakout het minst dol op bochten, het reusachtige 21 inch voorwiel en de al even enorme 24 centimeter brede achterband willen (natuurlijk) vooral rechtdoor, waardoor de “dragbike” aanduiding van Harley wel logisch lijkt. De Heritage Classic voldoet rijtechnisch maar deels aan zijn wat bedaarde uiterlijk: lekker ontspannen door het landschap zoeven is zeker een optie, maar we werden juist op dit model positief verrast door het makkelijke sturen en vooral het makkelijke van links naar rechts gooien op een bochtige bergweg. De 120 mm brede voorband van de Fat Bob ziet er ook wel heel stoer uit, maar het is volledig logisch dat sturen hierdoor niet echt makkelijk gaat. Door de relatief ruime grondspeling kan je best een aardige bochtensnelheid aanhouden, maar dan moet je hem wel eerst de bocht in zien te duwen, waarna hij dan juist weer de bocht in lijkt te vallen. Op de bochtige bergwegen hebben we het meeste rijplezier op de Street Bob. Eenmaal gewend aan de wat geforceerde houding blijkt deze versie de ideale combinatie van bestuurbaarheid, grondspeling en comfort te bieden, waardoor het al snel hard gaat.

Conclusie
Het is echt knap wat de Amerikanen aan 2018 Softails neerzetten; een overweldigende keuze uit 12 zéér goed uitziende modellen met zéér lekker lopende motorblokken, waarbij er tussen al die modellen ook echt duidelijke verschillen zijn. Een opvallende prestatie, vooral als je bedenkt dat altijd maar weer die enorme geschiedenis gerespecteerd moet worden. Als belangrijkste conclusie moeten we dan ook melden dat een serie proefritten verplicht zou moeten worden gesteld voor aankoop. Toch zal het uiterlijk voor de meeste kopers de belangrijkste keuzefactor zijn, met daarbij voor de hand liggende rijeigenschappen als gevolg. Inderdaad gaat de lage, lange Breakout het liefst rechtuit en krijg je met hoog opgetrokken knieën meer grondspeling op de Street Bob, zo simpel is het. Maar daaronder is die combinatie van motorblok, frame, verborgen achterschokdemper en smetteloze afwerking een garantie dat de 2018 Harley-Davidson Softails allemaal uitstekende motorfietsen zijn.

 

 

Harley-dealer laat na 50 jaar Vroomshoop achter zich

Harley-Davidson Oude Monnink verhuist naar Hengelo/Borne

 

Na 50 jaar verlaat Harley-Davidson dealer Oude Monnink Motors het Overijsselse Vroomshoop om zich zo’n 25 km verderop te vestigen in Borne, bij Hengelo. Naast het winkelgebied Westermaat opent de familie Oude Monnink daar op 21 november de deuren van een 3100m2 grote nieuwe locatie, pal aan de A1. In het weekend van 1, 2 en 3 december 2017 wordt de opening gevierd met een Open Huis: veel motoren, live muziek, een hapje en een drankje.

Eigenaar Richard Oude Monnink vertelt: “We hebben een fantastische tijd gehad in Vroomshoop, maar we hadden het gevoel dat we verder moesten. We wilden meer ruimte en ook de vrijheid hebben om op zondag open te kunnen. Na lang zoeken kwamen we zo in Borne terecht. We zitten daar bij de snelweg, vlakbij het winkelhart met de Ikea, MediaMarkt, Praxis en McDonalds. We kunnen er flink uitbreiden en mogen bovendien open wanneer we willen. ”In de nieuwe zaak kunnen rijders en fans van het merk terecht voor nieuwe en gebruikte motoren, onderhoud aan hun motorfiets, onderdelen en accessoires, kleding en nog veel meer. Ook het Harley Owners Group Chapter North-East Holland verhuist mee. Dit is een 340 leden tellende vereniging van Harley-eigenaren, die bij Oude Monnink Motors haar clubhuis vindt.

Familiebedrijf
Oude Monnink Motors werd in 1966 opgericht door Jan en Ans Oude Monnink. Toen was het bedrijf nog dealer voor meerdere motormerken. In 1992 namen zoon Richard en zijn echtgenote Manon het bedrijf over en maakten ze er een exclusief Harley-Davidson dealership van. Inmiddels is hun oudste zoon Bas Oude Monnink ook actief in de zaak en aan hem de schone taak om het succes van de afgelopen jaren in de toekomst voort te zetten op de nieuwe locatie. De grote nieuwe zaak heeft alle mogelijkheden om door te groeien, wat op de locatie in Vroomshoop niet meer mogelijk was. Het adres van de nieuwe locatie is Rientjesoven 18, 7621HG, Borne.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

“Murder One” by MB Cycles

 Der außerordentlich cleane Aufbau traf den Geschmack des Publikums

Murder One

 

If you attentively follow the custom scene, here in the US and abroad, you know that each year the most admired bikes are those looking the most simple to build. As a matter of fact they are the most difficult to conceive, require  handcrafting to perfection and always feature at least a couple of little known mechanical tricks. Have nothing on your bike that you do not know to be useful or believe to be beautiful. It’s what most builders aim for when starting a project. “Murder One” is one of these super clean bikes largely responsible for making Martin Becker of MB Cycles a custom builder household name in Europe.

Unusually for a custom of this level of handcrafting, “Murder One” was completed during a CUSTOMBIKE SHOW build-off competition where it was assembled on stage in 2 days. Of course all parts were already fabricated and prepped in advance at the shop, but all assembly had to be performed and all electricals had to be made front of spectators. In addition to winning this build-off, “Murder One” is since then an easy gold winner in all shows where it is displayed, even convincing Custom Chrome to commission MB Cycles for a 2018 “Bolt On and Ride” promo bike…

Some will react to this feature wondering how such a bike can be homologated and ridden in over-regulated Europe, especially in Germany where all European Union restrictions and laws are typically precisely followed.  As a matter of fact, Martin Becker realized that to get any chance to promote his shop in winning big bike shows he had to build without constraints, forgetting all laws, thinking of homologation for later after 1 year of show tour, accepting then to perform the legal modifications and adaptations required. “Murder One” is one of the few Twin Cam 96″ using an Evolution-era 5-speed transmission and a Shovelhead chain drive installed in a one-off long and rigid lowrider frame, 60’s drag bike style. The Twin Cam engine originates from a Harley touring model, was taken apart to the last nut and bolt for a full rebuilt and balancing. Personalization was done with a series of covers from French company EMD. These covers also inspired the ribbed rear cylinder pipe heat shield and the air cleaner.

The unique frame was bent by Dutch VG-Motorcycle, a long-time expert at building replica, custom and one-off frames that qualify for TUV European homologation. A few inches of stretch in the tailend section offer that drag style look, emphasized by the absence of any accessory or part above and behind the gearbox. That huge empty space alone is an outstanding achievement, made possible by the conversion of the fuel-injected Twin Cam to a carburated S&S Super G setup, helping in the subsequent minimisation of the electric system. Reminding you that all electrical wiring was conceived on stage during 2days, it is remarkable that in  such a short time all cables and connectors were routed and hidden inside the frame, the handlebars, forks and body parts, almost completely out of sight. Even the brake lines are mostly hidden with the front brake cylinder hidden under the flat bottom tank.

Oil tank was custom fabricated and positioned under the rigid frame and extended to the down tube featuring a right side window to check the oil level! The Twin Cam motor case was modified with a custom-made backplate where usually the Twin Cam gearbox is attached to the motor. Driveline is via a MB Cycles modified 1 3/4″ Primo belt drive. Final chain drive features a frame-mounted chain-tensioning sprocket. Serious modifications were performed on the Springer-style front end supporting a hand-hammered headlight. And to cut down the budget, MB Cycles opted for a set of stock Harley “Breakout” wheels (21 x 3.5”front, 18 x 8″ rear) looking like they were designed and cut just for this project. Minimalistic body work includes a one-off massaged steel tailend and gas tank. Exhaust is from Jekill & Hyde. MB Cycles(photography at H. Roesler for Cyril Huze)

murderone_by_volker_rost_januar2017 (1)

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Elite corps van Indian ‘Roadmaster’

It’s Nostalgia. It’s sumptuous. It’s self-indulgence.
“the cream of the crop”

 

Op de jaarlijks dealershow in Las Vegas heeft Indian Motorcycle twee nieuwe 2018-modellen en een aantal updates voor het komende modeljaar aangekondigd. De nieuwe, ‘ultra-premium’ 2018 Indian Roadmaster Elite is volgens Indian “the most luxurious motorcycle money can buy”. Het topmodel wordt als Limited Edition gebracht en zal hierdoor mogelijk maar beperkt voorradig zijn. Daarbij trekt vooral de two-tone Cobalt Candy/Black Crystal kleurstelling met 23 karaats gouden afwerking de aandacht, volgens Indian kost het wel 30 uur om deze met de hand aan te brengen.

Standaard wordt de Elite voorzien van het Ride Command systeem, een 300-watt audiosysteem, armsteunen voor de passagier, gefreesde aluminium floorboards, een speciale console met 15 waarschuwings-LED’s en opvallende spiegels. De Roadmaster blijft voorzien van het 111 Thunderstroke motorblok met 1811 cc, goed voor 161 Nm aan koppel waarmee de 433 kilo (rijklaar) wordt aangedreven

 

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Ducati by Benetton

Ducati is een miljard waard, volgens Benetton

Volkswagen heeft Audi opgedragen om motorfabrikant Ducati te verkopen nu het concern zijn strategie na Dieselgate weer op orde probeert te krijgen. Gelukkig zijn er genoeg gegadigden voor de tweewielerproducent, waaronder Benetton.

Edizione Holding, de investeringsmaatschappij van de Italiaanse familie Benneton, heeft volgens persbureau Reuters een bod van 1,2 miljard euro uitgebracht om Ducati weer in Italiaanse handen te krijgen. Al sinds midden 2016 gingen de eerste geruchten rond dat de Duitse autogigant Volkswagen/Audi, dat sinds 2012 Ducati in zijn bezit heeft, wil verkopen. In eerste instantie werd dit door het concern ontkend, maar ondertussen is wel duidelijk dat VW/Audi de verkoop van Ducati in de etalage heeft gezet omdat het zijn portefeuille van activa en merken wil herzien om zodoende geld vrij te maken om het zogenaamde strategisch plan ‘Strategy 2025’ uit te kunnen voeren. Hiervoor zijn miljarden euro’s nodig zijn voor investering in elektrische auto’s en nieuwe mobiliteitsdiensten, maar ook om de gevolgen van Dieselgate op te vangen zal kapitaal moeten worden vrijgemaakt.

Gebaseerd op diverse bronnen zouden zich volgens het toonaangevende Britse persbureau Reuters ondertussen al een lijst aan potentiële kopers hebben gemeld om Ducati over te nemen. Zo zouden Polaris Industries (Indian Motorcycles), Bain Capital (deels eigenaar Can-Am), Eicher Motors (Royal Enfield), Bajaj Auto en zelfs Harley-Davidson ondertussen een bod hebben uitgebracht. HD zal zich volgens Reuters waarschijnlijk terugtrekken gezien het hoge prijskaartje dat momenteel aan Ducati hangt. VW/Audi kocht Ducati in 2012 voor 860 miljoen euro, maar volgens een aantal inkoopfondsen zou de waarde van Ducati op dit moment maximaal 1,4 miljard euro zijn, gebaseerd op meer dan 10 keer de kernverdiensten van ongeveer 100 miljoen euro.

Ongeacht welk bedrijf eindigt met het hoogste bod voor Ducati, de definitieve beslissing of en zo ja aan wie de koop wordt gegund zal moeten worden goedgekeurd door de vakbonden die voor de helft de raad van commissarissen van Volkswagen levert. Dit kan nog een zware dobber worden aangezien de vakbonden al meerdere keren hebben verklaard tegen de verkoop van Ducati te zijn.

Ducdaargaati …………………………. we zullen zien

Afbeeldingsresultaat voor ducati sexy

Afbeeldingsresultaat voor ducati sexy

Niet meer genieten in de Dolomieten

Zuid-Tirol sluit eerste Dolomietenpas

 Met de Sellapas is de eerste pas in de Dolomieten gesloten voor motoren en auto’s, geblokkeerd voor verbrandingsmotoren. Het experiment is voorlopig beperkt tot elke woensdag van 9-16 uur in juli en augustus.
 

Op woensdag 5 juli werd de Sellapas gesloten voor alle voertuigen met verbrandingsmotoren. De Sellapas een belangrijke verbindingspas die Val Gardena in Zuid-Tirol verbindt met Canazei in de Val di Fassa. Iedere woensdag in juli en augustus is de pas alleen nog open voor voetgangers, fietsen, elektrische motorfietsen en elektrische auto’s, openbaar vervoer en – uiteraard – voor paarden. Het tijdelijk verbod is een experiment. Maar vanaf 2018 bestaat de kans dat de Pordoi, Gardena en Campolongo ook op slot gaan.

Reinhold Messner bij de opening

‘Vandaag beginnen we iets met heel belangrijks voor de toekomst, waardoor we de bergen ervaren op een nieuwe manier. Op de Sellajoch worden uitlaatgassen en lawaai gereduceerd. Voor het toerisme in de omgeving is dit een kans om gasten een unieke en blijvende bergervaring te geven’, aldus de minister van Mobiliteit, Bolzano, Florian Mussner.

Als PR vehikel was de beroemde alpinist Reinhold Messner aanwezig. Hij is een van de belangrijkste voorstanders van het initiatief om bergwegen te sluiten voor auto’s en motoren. ’Ik neem aan dat in de niet al te verre toekomst het verkeer in de Dolomieten van ‘s morgens tot’ s middags gesloten blijft. Zo kunnen we weer genieten van de bergen als 200 jaar geleden. Een berg is een plaats van traagheid en stilte, niet die van de snelheid.’

Hoteleigenaren en touroperators hebben een rechtszaak in voorbereiding tegen het initiatief van de milieuactivisten. ‘De sluiting van de passen betekent onze dood’, zegt Osvaldo Finazzer, manager van hotel Passo Pordoi.