50th Anniversary World Speed Record

Burt Munro 50th Anniversary World Speed Record Celebrated This Year In Bonneville By Burt’s Great Nephew Lee Racing A Current Day Indian Scout Streamliner

Fifty years ago a motorcyclist from New Zealand entered the record books in a never-to-be-forgotten moment on the Bonneville Salt Flats on his Indian Scout Streamliner. Celebrated in the featured film, “The World’s Fastest Indian,” Burt Munro transcends motorcycling and is an icon for pushing personal boundaries and rising above conventional limitations.
To commemorate Burt’s feat, Indian Motorcycle is teaming up with Burt’s great nephew, Lee Munro, to race a current-day Indian Scout Streamliner on the Bonneville Salt Flats on August 13.  To create the modern day “world’s fastest Indian,” a team of seven Indian Motorcycle engineers volunteered, worked after hours, and from production Scout and added horsepower, cut weight, and added aerodynamic improvements.commemorate Burt’s feat, Indian Motorcycle is teaming up with Burt’s great nephew, Lee Munro, to race a current-day Indian Scout Streamliner on the Bonneville Salt Flats on August 13.  To create the modern day “world’s fastest Indian,” a team of seven Indian Motorcycle engineers volunteered, worked after hours, and from production Scout and added horsepower, cut weight, and added aerodynamic improvements.
The team will perform several test runs in El Mirage, California before Lee Munro takes to the Salt Flats of Bonneville. Lee Munro will pilot a modern-day Indian Scout with a powertrain modified by the Indian Motorcycle engineering team and a slick aerodynamic shell in an effort to become the world’s fastest modern day Indian motorcycle. The run will not break Burt’s record, but instead will honor his storied legacy in the world of motorcycling.
Burt Munro’s name is known by shed builders across the globe and is the ultimate example of the gritty, adrenaline-fueled pastime of expanding the limits of speed at the Bonneville Salt Flats. Lee Munro said: “My uncle Burt was a significant inspiration for my own racing career and his appetite for speed is clearly a part of my DNA. What Indian Motorcycle is doing is fantastic and I couldn’t be prouder to partner with them and pilot my own Scout at Bonneville in honor of my uncle and the 50th anniversary of his historic record.”

Born and raised in Invercargill, New Zealand, the same town as his great uncle Burt, Lee Munro first began his life on two wheels via the high-adrenaline sport of downhill mountain biking. After winning many local races, even finishing fifth in the 2002 New Zealand Championship, Lee entered into motorcycle road racing.
He won his first race and captured numerous titles on every road and street race circuit in the South Island of New Zealand. With plans to race the Isle of Man, Lee attended the Manx GP in 2016 to gain knowledge of the track and better prepare himself. Most recently, Lee won the vintage class at the Methven Street Races earlier this year on a 1941 Indian motorcycle.

A replica streamliner with a ThunderStroke 111 engine will be on display at Bike Shed London this coming weekend to pay homage to the ultimate bike shed builder Burt Munro.

Published by Cyril Huze May 24th, 2017

Ouw ijzer roesten mar nie rusten……

nieuwsflits……………gejat uit ‘De Stentor’

Motor-fanaten uit heel Europa scholen samen in Raalte

Motormuseum in Raalte

Oude Harley’s en Indian’s roestig ijzer, plaatwerk, schroefjes en moertjes. Ze praten erover, voelen eraan, koesteren het. Welkom bij een internationale meeting van de Europese tak van de AMCA, wat staat voor Antique Motorcycle Club of America.

,,How much cost’’, vraagt een Tsjech in gebroken Engels. ,,Honderdvijftig euro’s’’, reageert Max Middelbosch, gastheer bij het American Motorcycle Museum (AMM) aan de Zwolsestraat in Raalte. Hij geniet deze vrijdag van het weerzien van motorkameraden uit heel Europa en de reuring rondom zijn motormuseum.

Er hangt een geur van smeerolie vermengd met die van koffie en bier. Er lopen veel mannen met grijze haren, sommigen met een pet, een mutsje of een paardenstaart. De antieke motoren staan rijendik opgesteld en verzamelaars proberen de in busjes meegebrachte motoronderdelen aan de man brengen.

,,Hundredfifty?’’, klinkt het vragend aan het adres van Middelbosch, gevolgd door een reeks ‘losse-flodder-vragen’ over de staat van het onderdeel. Of het nog intact is, of er nog wat mee te doen valt, kortom, of het bruikbaar is. ,,Yes’’, antwoordt Middelbosch. De knip wordt getrokken en honderdvijftig euro gaat van hand tot hand. Wat hij heeft verkocht? ,,Een remtrommel van een Harley Davidson 1200 uit 1934’’, licht Middelbosch toe. ,,Ik heb zoveel van dat spul gezien, ik weet precies wat het allemaal is.’’

Uit alle windstreken zijn busjes en voertuigen naar Raalte gekomen met onderdelen. Voor een leek zijn het kratten vol schroot. Oud ijzer, plaatwerk, schroefjes en moertjes, uit de vorige eeuw. Maar de kenners worden er opgewonden van. Je kan er mogelijk weer een oude motorfiets mee aan de praat krijgen. Want daar draait het om, om de oude, originele motoronderdelen.

Zaterdag

Zaterdag is er nog van alles te zien bij het AMM. Zoals de keuring, hoogtepunt tijdens de meeting. De jury bepaalt welke rijdende motorfiets het best gerestaureerd is. Liefst met originele onderdelen. Een uitdaging en veelal een levenswerk van de eigenaren. ,,We gaan elkaar ook ook niet afzeiken bij zo’n keuring’’, zegt Adri van Groningen, vice president van de chapter, die 52 Nederlandse leden telt. ,,Er is een puntentelling vanaf 100. Ieder onderdeeltje dat verkeerd is of ontbreekt, kost aftrekpunten. Een gekleurd moertje kost een kwart punt aftrek, het ontbreken van een cruciaal motornummer kost alle punten en kun je het verder wel vergeten. De jurering is heel collegiaal, iedereen wil voor elkaar het beste resultaat. Ook kunnen mensen meekijken en veel leren over de onderdelen en de motoren.’’

Van Groningen is zelf op zijn Harley Davidson uit 1946 naar Raalte komen rijden. ,,Taxatiewaarde met zijspan is zo’n 35 duizend euro’’, antwoordt hij desgevraagd. ,,Oude motoren zijn heel waardevast, nog waardevaster dan oude auto’s. En ze worden steeds schaarser, net als onze leden trouwens. Je ziet veel grijs haar. Daar maak ik me voor de club wel wat zorgen over.’’

P1170835.JPG

Hard Muscle ‘Swiss precision’

A Limited Edition V-Rod

Published by Cyril Huze April 3rd, 2017

50 years in business (1967-2017) in Switzerland for the same Harley company, a milestone needing to be celebrated. Father Felix Bächli (born in 1940) started in 1967 as a Harley and US bike seller, then became in 1978 an authorized official dealer. Son Rainer took over in 2002, and is now managing Harley-Davidson Heaven biggest dealership in the Switzerland, selling yearly about 15% of all Harley models in a country where the Milwaukee brand owns more than 26% of the heavyweight motorcycle market share.
A tribute in the form of a custom Harley V-Rod Muscle, although after 15 years of production the V-Rod is going to fade away in 2017. So, why Bächli did decide to pick up a V-Rod model to produce an Anniversary Limited Edition? Simply because it’s one of the preferred Harley models for neighboring Germans and Swiss riders. And not only because the V-rod has a well documented engine connection with Porsche Engineering, but also because the Harley power/cruiser seems conceived specifically for what German and Swiss riders – who are well known for their passion for advanced technology – like to ride. A motorcycle desirable because it’s of American origin, but also one quite revolutionary, not buried in a past era for silhouette and performance… So, an Adieu to the V-Rod 60-degree  V-Twin, but with one done with a BiG Bang, Bächli producing several 50 Years Anniversary limited edition models, variations coming from different paint jobs and of a few accessories.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

For Zurich based Baechli’s Harley Heaven the V-Rod Muscle or VRSC model has always added a cool new twist to the Harley-Davison traditional theme. When you are an official dealer, there are things you don’t want to change: of course the frame, the superb Revolution engine thrust and the very comfortable and maybe the best Harley upside down front forks suspension. So, how do you go from stock to the radical custom status? By adding more muscle to the bike, in incorporating and modifying accessories from the great V-Rod and Buell Specialist in Germany R&R Customizing (RRC). Then adorne the bike all over with a very flashy paint job meaning dramatic power and strength.
With the “Hard Muscle”, Rainer Bächli didn’t try to reinvent the wheel, most aftermarket parts being available close by in Germany. He just modified, adapted most of the RRC custom components. It includes the complete sporty tail end changing the rider position for a more aggressive stance, the swingarm extension, the kit to re-space the driveline to accept the wider 9.5” rear wheel wrapped in a massive 280 mm Metzeler rubber, the headlight mask, etc. To match the great Harley upside down front suspension a set of Hyperpro HD 11-7 Special rear shocks were installed. The stock mufflers were swapped for a Jekill & Hyde exhaust system where both pipe ends are adjustable for sound (in case you want to play with neighbors and cops…) Siggie‘s Customp Pinstriping performed the eye catching paint job which includes wheels and all body parts up to the RRC headlight fairing. The way it looks and sounds, the “Hard Muscle” seems ready to scratch some tarmac. And there are thousands of V-Rods out there waiting to be customized. Harley Heaven/Felix Bächli AG. (photos @ H. Roesler for C. Huze)

Willie G. to get Lifetime Achievement Award

Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame announces inductees

Industry legend William G. Davidson’s creativity shaped Harley-Davidson’s identity for more than five decades, which is slightly longer than I’ve been alive. Affectionately known as “Willie G.” by millions of motorcycle enthusiasts, Harley-Davidson’s Chief Styling Officer Emeritus and Brand Ambassador is set to be honored with the Lifetime Achievement Award at the Sturgis Motorcycle Museum Hall Of Fame Induction ceremony, August 9, 2017.

“Willie G. is not just a brand ambassador for Harley-Davidson, he is an ambassador for biker culture worldwide,” said Myrick Robbins, executive director of the Sturgis Motorcycle Museum & Hall Of Fame. “The Museum’s goal is to ‘Honor the Rider’ and Willie G. is the embodiment of motorcycle riding.” Already a pre-2001 member of the Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame, Willie G. was joined by his lovely wife Nancy in the Class of 2010.

“Just like Sturgis Rally founders Pearl and Pappy Hoel, Willie G. and Nancy have made a long-term, positive impact on the motorcycle community,” added Robbins. “You could say Willie G. was born with gasoline in his veins.”

The son of former Harley-Davidson president, William H. Davidson, and the grandson of one of the original founders, William A. Davidson, he has helped shape the iconic look, sound and feel that have defined Harley-Davidson motorcycles for more than 50 years. Starting in the 1970s, he developed iconic designs which kept Harley-Davidson motorcycles selling while the company completed technological and manufacturing improvements. Throughout his career he developed the bikes that came to define Harley-Davidson, from the XLCR™ Cafe Racer up through the V-Rod™ and the Street Glide™.

A Wisconsin native, Willie G. went to The University of Wisconsin for three years before transferring to the Art Center College of Design in Los Angeles. He joined Harley-Davidson in 1963, when he was invited to set-up the company’s motorcycle design department. In 1981, Davidson was one of 13 executives who raised more than $75 million to purchase Harley-Davidson from AMF Incorporated.

willie g sturgis museum hall of fame

In addition to Lifetime Achievement honoree Willie G., The Sturgis Motorcycle Museum Hall Of Fame Class of 2017 features a group of over-achievers and true leaders who have influenced an entire era of motorcycling:

Class of 2017 Inductees

Colleen Barnett & Mike Taylor – Colleen Barnett-Taylor started her motorsports career at Barnett Clutches & Cables while still in her childhood working for her parents (and original 1948 founders), Charlie and Afton Barnett. Since the beginning Colleen has been a driving force and integral part of the company. Mike Taylor, already a long-time motorcycle rider/enthusiast, joined the firm in 1968 which cemented a great partnership after he and Colleen were married. Together they have operated Barnett since 1975 and owned the company since 1993.

Cory Ness – Don’t think for a second that Cory Ness rode his famous father’s coattails into the Sturgis Hall Of Fame. At only 10 years old, he disassembled his bicycle, painted it, chromed its parts and entered it in the Oakland Roadster Show. The first motorcycle he turned his talents to was a wrecked CB350. After building it back up, Cory sold it before even getting a chance to ride it. He was 14! Today Cory is the chief designer behind Arlen Ness Enterprises where he runs the day-to-day business. In between designing new parts and accessories, he still finds time to wrench on custom bikes periodically.

Mark Shadley – Since the early 1970s Mark Shadley and Shadley Bros. Motorcycles have been shaping the perception of what a custom motorcycle is. The quality, detail and innovation of his custom built bikes have made him well recognized by both the motorcycle industry and his peers. His enthusiasm and involvement in the custom motorcycle industry has been a lifelong passion.

Jim Thiessen – For 50 years, machinist and go-fast guy Jim Thiessen has generated trust with riders, record breakers, racers and certified Harley mechanics around the world whom use JIMS® products on a daily basis. Today JIMS® is one of the industry’s leading producers of performance parts, accessories, tools, transmissions and high-performance engines – all aimed at enhancing the Harley rider’s experience.

Terry Vance – #35 on the NHRA’s 50 greatest drag racers of all-time, 14-time national champ Terry Vance never lets off the gas! Terry and his tuner Byron Hines shared a passion for the quarter mile from the early days, but they also shared a vision of creating a company that would be a pillar of the motorcycle aftermarket, and they used their unrivaled achievements in racing to build a brand that would unmistakably stand for quality and performance. Terry Vance is an American former professional motorcycle drag racer, racing team owner and manufacturer of high performance parts for motorcycles.

Rod Woodruff – Since 1981, the Sturgis Buffalo Chip Campground has treated millions of motorcyclists to rock concerts, camping, entertainment and more. Rod Woodruff is the man who brought Rock & Roll to the Black Hills and now hosts a 10-day Concert Series each August during the annual Sturgis Motorcycle Rally. The Buffalo Chip provides a music festival, various other forms of entertainment, and full service tent, RV and cabin camping on almost 600 acres in rural Meade County. Woodruff is the J.C. “Pappy” Hoel Outstanding Achievement Award winner for 2017, a special designation reserved for individuals who have played a special role in the founding, maintaining and/or promoting of the Sturgis Motorcycle Museum & Hall of Fame.

“We honor our Hall of Fame members by telling the stories and history of their stories, showcasing their contributions and accomplishments,” said Robbins. “Join us to honor the rider, the class of 2017 and the ultimate rider – our Lifetime Achievement honoree, Willie G. Davidson, during the Sturgis Rally.” The Sturgis Motorcycle Museum Hall Of Fame Induction ceremony presented by Strider is being held August 9th at the Lodge at Deadwood in Deadwood, South Dakota. Breakfast tickets are available for a $45 donation, tables of eight for $350. Tickets are available by calling the Museum at 605.347.2001 or they can be purchased online here.

Motorfietsen als filmsterren

Urals, Dneprs, Harleys, Honda’s en Kawa’s: Motorfietsen als filmsterren

By Dolf Peeters | 24 maart, 2017
DE OVEREENKOMST TUSSEN INDIANA JONES EN SAVING PRIVATE RYAN

Ha! Dat is een makkelijke: In allebei de films rijden zijspancombinaties die doen als of ze BMW’s zijn, maar die Russische driewielers zijn.

En in allerlei andere films die oorlogs-gerelateerd zijn doen Harley-Davidson Softails alsof ze Liberators zijn. Het is allemaal een kwestie van een soort van omgekeerde make-up die tot doel heeft deze filmsterren er juist ouder in plaats van jonger uit te laten zien.

In films worden motorfietsen vaker in uiterlijk aangepast. Dat gaat bij een motor immers eenvoudiger dan bij een auto. Een andere tank, andere spatborden. Wat polyesterwerk. Klaar!

MAAR OOK ‘GEWONE’MOTORFIETSEN KUNNEN FILMSTERREN WORDEN.

In Top gun reed Tom Cruise op een Kawasaki GPZ 900 R. Wijlen Prince deed het is 1984 een stuk rustiger aan op een Honda CB400 Automatic en in Stallone’s Rambo in First Blood acteert er een Honda XL250 aanzienlijk overtuigender dan de hoofdrolspeler. En in Quantum of Solace reed 007 zelf op een Montesa Cota 4RT.
En als er dan straks tijd is voor een avondje zappen en zoeken, dan zijn de aanraders A girl on a motorcycle uit 1968 met een heel jonge Marianne Faithfull en Hells Angels on Wheels uit 1967.

 

 

DAT ALLES IN DE MEDIA NIET ALTIJD IS WAT HET LIJKT WORDT BEWEZEN DOOR KEIRA KNIGHLY OP EEN DUCATI…

 

Street Glide special 107+

Achter een schijnbare (en bewuste!) bewegingloosheid verbergt Harley-Davidson constante verbeteringen aan zijn machines, tot ons grootste geluk.

Tekst : Eric Spitzer
Foto’s : Bruno Wouters

En voor 2017 zijn de evoluties grondiger dan gewoonlijk, met een nieuwe motor die verkrijgbaar is in drie varianten: twee van 107 cubic inches en een derde van 114 ci, wat overeenkomt met respectievelijk 1.746 en 1.868 cc. Deze negende generatie van de “big twins” heet Milwaukee Eight om zijn acht kleppen en wordt ofwel aangeboden met een gemengde lucht-waterkoeling in de twee cilinders, die de “Twin-Cooled”-technologie volgt van de vorige generatie, ofwel met oliegekoelde cilinderkoppen, zoals op de motor die de Street Glide Special aandrijft die we hier aan de tand voelen.

Hij mag dan wel het heilige principe overnemen van de V-twin met een hoek van 45 graden, maar deze tweecilinder onderscheidt zich duidelijk van zijn voorgangers door zijn grotere cilinderinhoud, zijn cilinderkoppen met vier kleppen, een hogere compressieverhouding, 50 procent grotere in- en uitlaatpoorten en een ontsteking met dubbele bougie. De distributie verandert eveneens, met een nieuw ontwerp voor de tuimelaars waardoor de kleppen in de hele levensloop van de motor nooit meer moeten worden gesteld. Bij een identiek gewicht biedt dit nieuwe blok betere prestaties, met vooral een 11 procent hoger koppel en een lager verbruik.

De mooiste

Er is veel aandacht besteed aan de temperatuurhuishouding, zowel voor de koeling van de cilinderkoppen als voor die van de uitlaatlijn, met de katalysator en de uitlaatbuis die zijn verplaatst om de vrijgekomen warmte te verwijderen. De carters en de luchtfilter zijn smaller geworden, de bediening van de koppeling is zachter gemaakt en motortrillingen en -geluiden worden beter gedempt. Kortom, een Harley, maar dan beter!

Het Touring-gamma, waar de Street deel van uitmaakt, krijgt bovendien zowel voor- als achteraan nieuwe ophangingselementen. De Showa-vork met dubbele klep zou vergelijkbaar moeten presteren met een Cartridge-voorvork, terwijl de emulsieschokdempers achteraan een stuggere voordruk leveren, maar vooral eenvoudiger bij te stellen zijn via één enkele regelknop.

Onze Street Glide oogt luxueus in zijn Laguna Orange-kleur en zal de getatoeëerde bikers niet bij het merk wegjagen! Er is geen twijfel mogelijk: deze Street Glide blijft een van de mooiste Harley-modellen, met zijn “Batwing”-kuip en gerokken “Bagger”-kont. De manier waarop Harleys door de tijd heen evolueren, is fascinerend. Ze lijken onbeweeglijk, tijdloos en hoewel alles er jaar na jaar hetzelfde lijkt uit te zien, verandert alles!

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Alles is hetzelfde, maar alles verandert

De stuurstang heeft geen medelijden met kleine handjes! De buis behoudt haar diameter van één duim en de hendels zijn niet altijd instelbaar. Maar de bediening van de koppeling werkt voortaan wel prachtig zacht en precies, terwijl die voordien een stevige greep vergde! De zijtassen zijn uiterlijk onveranderd maar laten zich zo veel vlotter, gemakkelijker en op een natuurlijke wijze openen. Hetzelfde geldt voor het weghalen ervan, wat in een handomdraai is gebeurd, zonder dat je daar gereedschap voor nodig hebt…

En dat mogen we ook zeggen voor de motor: gelieve mij te verontschuldigen, beste Bar & Shield-fans, maar terwijl het perscommuniqué zich in lyrische bewoordingen uitlaat over de esthetiek van het nieuwe motorblok door designdirecteur van H-D Brad Richards te citeren (“Het kleppendeksel lijkt op de huid die over een spier is gespannen, alsof de tuimelaars zich schrap zetten om uit de motor te breken”), moet ik toegeven dat ik met uitzondering van de vorm van de luchtfilter nauwelijks enig verschil zie tussen de ene of de andere big twin!

Nothing beats cubic inches

Qua rijgevoel en -plezier daarentegen kan ik bevestigen dat hij niets meer met zijn voorgangers te maken heeft! De motor onderging een hele reeks evoluties: een verlaagd stationair toerental van 850 o/m, lichtere nokkenassen die worden aangedreven door één enkele distributieketting met als resultaat een stillere werking die minder wrijving veroorzaakt en een balansas die van de Twin Cam B komt en die een knappe aanvulling is op de montage op silentblocs om de trillingen te onderdrukken, die nu gewoon aangenaam zijn!

Deze motor is krachtiger, koppelrijker, romiger en stiller en is bijzonder geslaagd, zodat hij ongelooflijk bijdraagt aan het rijplezier dat de Street Glide biedt. Temeer omdat ook de ophanging erop vooruit is gegaan en dat het remsysteem, dat wordt bijgestaan door een ABS, bijzonder efficiënt blijkt, of toch zodra je de gebruiksaanwijzing wat onder de knie hebt (zoveel mogelijk met de voetrem werken!).

With love

Natuurlijk is niet alles perfect, want de Street Glide heeft ondanks alles toch vrij beperkte wieluitslagen die bij momenten vrij droge reacties uitlokken, maar vooral een rijhouding die veel beter kan. Het zadel is weliswaar comfortabel, maar kan niet verhinderen dat je je rug moet krommen, wat na een tijdje een onhoudbare positie wordt. Jammer… Een eventuele passagier zal het maar een paar kilometer volhouden, en enkel op voorwaarde dat hij of zij smoorverliefd is op u: hij ondergaat namelijk een ware marteling omdat hij slecht zit op een klein, glad noodzitje dat lichtjes achterover helt. Met het vrachtwagenkoppel van de Street zal deze passagier zich enkel overeind kunnen houden door zich aan uw schouders vast te klampen!

Bij egoïstisch gebruik en op voorwaarde dat je kan leven met de voor verbetering vatbare rijhouding biedt de Street Glide een efficiënt en plezierig rijgedrag. Zijn hoge gewicht (een stevig karwei wanneer je stilstaat!) vergeet je onmiddellijk zodra de machine rijdt en de Street weet wendbaarheid en degelijkheid meesterlijk met elkaar te rijmen. De motor bulkt van het plezier, maar ook van het karakter: lag het aan de matige kwaliteit van de banden of aan zijn vrachtwagenkoppel, ik weet het niet, maar hij heeft mij in de regen een paar stevige slippers laten maken! De automobilisten die me volgden, spreken er ongetwijfeld nog altijd van! Krijgen we in 2018 misschien een trekkrachtcontrole?