Deze motorfiets raakt zo diep de ziel van het motorrijden dat The Motor Company het nodig vindt om ons er twee keer aan te herinneren: “Heritage” en “Classic”. Als je een niet-motorrijder zou vragen een tekening van een motorfiets te maken, is de kans groot dat ze iets bedenken dat lijkt op de Harley-Davidson Heritage Classic uit 2025. De motorfiets, die nu 39 jaar bestaat, heeft een aantal belangrijke updates ondergaan en we weten hoe lastig het kan zijn om een ​​Classic, Heritage of iets anders aan te passen. Laten we er eens mee rijden en het ontdekken.

De Harley-Davidson Heritage Classic uit 2025 krijgt de nieuwe Milwaukee-Eight 117 motor. Deze is voorzien van een grotere cilinderinhoud, nieuwe cilinderkoppen, oliekoeling ter aanvulling van de luchtkoeling, een nieuw uitlaatsysteem en ovale inlaatpoorten. Voordat we op de prestatieverbeteringen gaan, willen we één ding duidelijk maken: de motor ziet er nog steeds goed uit, en dat is cruciaal voor een motorfiets die zo sterk afhankelijk is van zijn uiterlijk.

De 117 maakt de Heritage Classic leuker dan ooit, zelfs in de getemde Classic-uitvoering. Kijk, we hebben nog steeds meer dan 120 ft-lbs koppel bij slechts 2500 tpm. Dat betekent alle kracht die je nodig hebt, effectief waar je rijdt: op de snelweg, in de stad of op binnenwegen. Hoewel de motor een maximaal vermogen van 98 pk levert bij 4600 tpm, stuwt dat de Heritage Classic gemakkelijk naar driecijferige snelheden voor wie dat wil.

Het is misschien wel de ultieme Harley-Davidson in retrostijl, maar de Heritage Classic krijgt nog steeds het nieuwe elektronicapakket. Ja, er zijn rijmodi in de wereld van Softails. Er zijn drie verschillende modi: Sport, Road en Rain. Zie de Road-modus als de tune van de oudere Heritage Classic – krachtig, maar niet bijzonder snel. De Sport-modus voegt meer kracht toe aan de boven- en onderkant, waardoor de motor vrijer kan toeren – een perfecte storm voor een aanzienlijk verbeterde acceleratie. De nieuwe Heritage Classic is een stuk sneller dan de oude. Als je je daar zorgen over maakt, laat hem dan in de Road-modus staan. De gasrespons in de Sport-modus blijft soepel, tenzij je beschamend onhandig bent. Als de weg nat is, zet je de 117 in de Rain-modus.

De modi draaien niet alleen om vermogen, en de andere functies worden behendig bediend. Het wisselen van modus verandert ook de prestaties van bochten-ABS en tractiecontrole, evenals motorrem. Dat laatste is waarschijnlijk het enige dat je zult merken, maar alleen als je ernaar op zoek bent. Tractiecontrole kan worden uitgeschakeld, hoewel ik geen idee heb waarom je dat op deze motor zou doen, zelfs niet als je over een onverharde weg rijdt.

Het wisselen van rijstand is eenvoudig dankzij een speciale schakelaar. De rijstandschakelaar bevindt zich aan de linkerkant van de rechter richtingaanwijzerschakelaar. Ja, dat klinkt riskant, maar het werkt. Nu we het er toch over hebben: de vorm van de richtingaanwijzerschakelaars is de beste ooit: prettig hoekig in plaats van onaantrekkelijk dik. De linker richtingaanwijzerschakelaar is voorzien van een claxon, maar dan iets minder succesvol. Verder is de schakelaar uitstekend, waardoor je de cruisecontrol gemakkelijk kunt bedienen en door de lcd-informatie kunt scrollen op het traditionele analoge dashboard op de tank. Eén teleurstelling: je schakelt de twee extra koplampen in via de schakelaar in plaats van via de oude tuimelschakelaar bij de lichten.

Om het extra vermogen van de Milwaukee-Eight 117 te evenaren, hebben de Harley-Davidson-ingenieurs de vering onder handen genomen. Progressieve veren aan beide uiteinden zijn vervangen door recht gewikkelde veren. Deze verandering heeft wel een prijskaartje, en de vering is niet zo soepel op kleinere oneffenheden in het wegdek. De verandering is subtiel en de consistentere handling en verbeterde bochtvrijheid die het biedt, meer dan waard. Het slingeren in bochten is verminderd en grote hobbels worden beter geabsorbeerd. De Showa-vork heeft een soepele veerweg van 13 cm, terwijl de enkele schokdemper met een veerweg van 8,6 cm nog steeds gevoelig is voor overschrijding door uitdagendere wegomstandigheden. Hoe dan ook, de verschillen in vering en handling tussen de 2025- en de pre-2018-modellen zijn enorm – de verbetering is spectaculair.
Hoewel de remmen niet zijn bijgewerkt, zijn ze prima voor het beoogde gebruik. Dit is een cruiser, puur en simpel. Als je de remmen overbelast, heb je de verkeerde motor gekozen. Zowel de voor- als de achterrem zijn essentiële onderdelen van het remproces, waarbij de dikke 16-inch wielen een goede Dunlop-voetafdruk vormen. Harley-Davidsons blijft ABS-implementatie verbeteren.

De Harley-Davidson Heritage Classic uit 2025 krijgt vernieuwde zadeltassen. Met de nieuwe enkele, zwarte uitlaat hebben de zadeltassen nu een inhoud van 45 liter en zijn ze symmetrisch. Hoewel ik de oude tassen er prima uit vond zien, zijn deze een verbetering. Ze zijn weerbestendig en afsluitbaar, wat handig is voor een weekendje weg of een ritje in de stad.
Het windscherm kan zonder gereedschap worden verwijderd, waardoor de Heritage Classic twee verschillende looks krijgt. Met het windscherm heb je een klassieke politiemotorlook, iets wat de Road King heeft laten varen – perfect voor snelwegritten of ritten in koud weer. Verwijder het windscherm en de Heritage Classic doet denken aan de Deluxe, die na 2020 verdween. Je ziet er cool uit in de stad en hebt meer comfort op warme dagen. Dit maakt de Heritage Classic een nog betere koop, vooral voor iemand zoals ik die dol is op de look met drie koplampen.

De Heritage Classic is meer dan ooit een redelijke toerfiets. Elke keer dat ik een Heritage Classic test, droom ik ervan om ermee door het land te rijden. Dan zou ik ermee de openbare weg op gaan, en motortrillingen zouden die fantasie tenietdoen. De nieuwe Milwaukee-Eight 117 Classic motor, met zijn dubbele balansassen, maakt dit de soepelste Heritage Classic tot nu toe. Trillingen beginnen een probleem te worden rond de 130 km/u, wat je misschien wel of niet hindert.
Ergonomisch gezien voelt de Heritage Classic perfect aan. De verhouding tussen stoel, treeplanken en handgrepen is fantastisch. Hoewel het windscherm niet verstelbaar is, staat het precies op de juiste hoogte voor mijn 1,75 meter lange postuur. Ga zitten, ontspan en geniet van de rit.

Harley-Davidson heeft de Heritage Classic soepel van extra moderniteit voorzien. De verlichting is nu volledig led, en dat heeft geen negatieve invloed op het uiterlijk van de motor. Een nieuwe USB-C-poort met stroomvoorziening bevindt zich onder de brandstoftank aan de linkerkant – jawel, USB-C! Bandenspanningscontrole is standaard, zelfs op de nieuwe tubeless spaakwielen. Het tankembleem is nieuw en doet prachtig denken aan de late jaren 50.
Het updaten van een klassieker – de naam zegt het al – kan een ondankbare taak zijn, maar The Motor Company heeft het goed gedaan met de Harley-Davidson Heritage Classic uit 2025. Hoe je het ook bekijkt, de motor is beter dan ooit. De combinatie van chroom en zwart heeft de juiste touch, en het is een motorfiets die veel beter presteert dan de focus op retrostijl doet vermoeden.