Battle of The Kings

Bedrijf in Borne beste Harley Davidson-bouwer in Benelux

BORNE – Het Bornse bedrijf Oude Monnink Motors debuteert bij Battle of The Kings, en wint meteen de eerste prijs. „Mooier kun je het niet bedenken.”

 

,,Echt een heel grote verrassing. We hadden niet verwacht te winnen, zeker gezien de grote concurrentie. Bovendien deden wij voor het eerst mee aan deze wedstrijd.” Richard Oude Monnink geniet maandag nog volop na van de eerste prijs, die hij en zijn team binnensleepten bij Battle of The Kings. Tijdens de Motorbeurs in Utrecht werd het Bornse bedrijf Oude Monnink Motors uitgeroepen tot beste Harleybouwer van de Benelux. „Dat hebben we na afloop wel even gevierd met een biertje. Nee, een echt groot feest werd het niet, zaterdag moesten we gewoon weer werken.”

Battle of The Kings is een wedstrijd voor motordealers, waarbij het draait om de mooiste zelfgebouwde creatie. „Wij spraken er binnen het bedrijf al eerder over om een keer deel te nemen. Maar het kost veel tijd, dat hield ons een beetje tegen. In 2017 verhuisde de zaak van Vroomshoop naar Borne. Dat leek mij een goede aanleiding ons op deze wijze eens extra te presenteren.”

Bouwteam

Richard Oude Monnink vroeg Frank Buis, Koen Noorman, Pascal Schulte, Kevin Smit en Bas Oude Monnink voor het bouwteam. Een standaard Harley-Davidson werd totaal gestript en daarna weer opgebouwd, legt hij uit. „Het hele team werkte daar aan mee en bracht ook eigen ideeën in. We wilden gewoon iets gaafs bouwen. Dus zaten we eerst bij elkaar en kwamen zo al snel op het idee van een racer met bobberinvloeden. Of een bobber met race-invloeden, het is maar hoe je ernaar kijkt.”

Een bobber is een zo kaal mogelijke basismotor. De basis voor het ontwerp was de Sport Glide. Dat type motor werd volledig verbouwd, kreeg een clip-on (een handgreep op de voorvork), een aangepast achterspatbord, een tank met een geïntegreerde kilometerteller en een voorspatbord. De accu werd verplaatst, zodat het motorblok beter zichtbaar werd in het frame. Verder kreeg het voertuig spaakwielen, ledverlichting en een zelf gemaakt uitlaatsysteem. Tenslotte zijn originele Harley-Davidsononderdelen, zoals voetsteunen en handvatten, op de motor aangebracht. Qua laklaag kozen de bouwers voor blauw en oranje, de kleuren van de Amerikaanse oliemaatschappij Gulf, bekend uit de racerij.

Aan het wereldkam­pi­oen­schap durf ik nog niet te denken

Richard Oude Monnink

Team van Oude Monnink Motors uit Borne wint eerste prijs op Motorbeurs Utrecht

Team van Oude Monnink Motors uit Borne wint eerste prijs op Motorbeurs Utrecht © Onno Wieringa Madnessphotography

De winnende Harley-Davidson van Oude Monnink Motors uit Borne.

De winnende Harley-Davidson van Oude Monnink Motors uit Borne. © Onno Wieringa Madnessphotography

Milaan

Binnen de BeneIux nam het Bornse bedrijf het op tegen acht andere motordealers. „Al met al hebben wij er behoorlijk veel tijd en energie in gestoken, maar het was zeker de moeite waard. Meteen de eerste prijs winnen, mooier kun je het niet bedenken”, stelt Richard Oude Monnink.

Het staat nu al vast dat het team volgend jaar weer meedoet aan Battle of The Kings. Maar eerst wacht nog Milaan. In november wordt daar de mooiste motor van Europa gekozen. De winnaar gaat vervolgens naar de wereldwijde competitie. Oude Monnink: „Daar durf ik echt nog niet aan te denken. Met wat we afgelopen weekeinde bereikten, zijn we al heel blij.”

 

BATTLE OF THE KINGS 2019

OUDE MONNINK MOTORS DEELNEMER IN WERELDWIJDE HARLEY DAVIDSON WEDSTRIJD

Wordt dit de Custom King 2019?
Wordt dit de Custom King 2019?

Voor het eerst neemt Oude Monnink Motors deel aan de prestigieuze Battle of the Kings, een wedstrijd voor custom build Harley-Davidsons. Zo’n 200 dealers uit de hele wereld strijden in de competitie met tot soms fantastische en spectaculaire creaties omgebouwde standaard motoren. Inmiddels is het de vijfde editie van de wedstrijd. “Het is echt wel wat!”, legt Richard Oude Monnink uit. “Deelnemers laten zien wat ze technisch kunnen, maar ook hoe creatief ze zijn. Er zitten soms hele aparte creaties bij.”

Nu Oude Monnink Motors gesetteld is op industrieterrein De Veldkamp en wat ruimer in het jasje zit hebben de werknemers zich kunnen storten op hun eigen unieke kruising tussen een racer en een bobber.

Frank Buis, Koen Noorman, Pascal Schulte, Kevin Smit, Bas Oude Monnink en Richard Oude Monnink begonnen begin december met veel enthousiasme aan het project.


Metamorphose

Als basis diende de Harley-Davidson Sport Gilde (foto rechts), maar na een maand en meer dan 80 uren monteren lijkt het resultaat in bijna niets meer op de standaard motor. Zo kreeg de motor een sportieve update, met onder andere clip-ons, een custom achterspatbord en een aangepaste tank met ingebouwde kilometerteller en voorspatbord. De bedrading werd verlegd, de machine kreeg spaakwielen en banden met race compound, solo seat, LED verlichting rondom; ook de richtingaanwijzers met remlichten zijn zeer gedetailleerd en verstopt en een zelfgemaakt uitlaatsysteem enzovoorts, enzovoorts. Tenslotte kreeg de creatie als finishing touch een race-lakschema in Gulfblauw en oranje

‘Stoere fiets’

“Er zit heel veel handwerk in. Bijna alles is op maat gemaakt. Het is hartstikke leuk om te doen, want je kunt er helemaal je eigen ding in kwijt. Bovendien werk je zo toch weer op een andere manier met elkaar samen. Het is echt teamwork.” De mannen zijn razend trots op het resultaat. “Het is absoluut een stoere fiets geworden. Echt een mannendingetje én uniek in z’n soort!”

 

Stemmen voor de eerste ronde

De Battle of the Kings is echter niet zomaar gewonnen. Allereerst moet Oude Monnink de Benelux competitie zien te winnen. Daarvoor zijn om te beginnen veel publieksstemmen nodig om als één van de drie te mogen worden beoordeeld door een vakjury tijdens de Motorbeurs Utrecht op 15 februari. Daarna volgt een Europese ronde in Milaan in november. De winnaar daarvan tenslotte vertrekt voor de eindronde naar de Verenigde Staten. Stemmen voor de eerste ronde kan tot 14 februari via: deze link

 

 

knipsel

 

Roy van Herk ‘Roy on the Road’

Eindelijk was het zover, gisteren zondag de elfde van de elfde in Deurne bij zijn stamcafé ’t Pandje, de start van Roy zijn reis om de wereld op zunne Harley.

0120ea07-2679-4b36-9e72-906807647826_BD5F7ED9-3BE4-492A-903F-7E42B95939E0

 

Niet in tachtig dagen, maar das ’n kleinigheidje moet je niet over zeiken. Goed uitgerust en topfit, begint ie aan zijn avontuur. Een aantal verklaren ‘m straal voor gek, en een enkeling had wel mee gewild. Sommigen, zelf nog nooit verder geweest als het bordje einde bebouwde kom Deurne, schudden het hoofd.

Roy's road map

Roy, category nie lullen mar poetsen, hijst z’n ballen op het zadel en start z’n klaphengst en verdwijnt uit zicht…………………
Over twee jaar, same time & place, kende um wir ontmoeten. Wat mij betreft net voor de huldiging van Deurnese mens 2020

 

Indian Chieftain…… ‘the beast’

 2019 Chieftain

2019-imc-chieftainlimited-16_1600x0w

Indian Motorcycle, Amerika’s eerste motorfietsbedrijf uit 1901, kondigt de re-designed Chieftain line-up aan. De Chieftain staat bekend om zijn goede stuureigenschappen, kracht en comfort sinds de komst van het model in 2013. De 2019 modellen van de Indian Chieftain, Chieftain Dark Horse en Chieftain Limited kenmerken zich door een meer gestroomlijnde en aggressieve styling.

“Met de ontwikkeling van Indian Motorcycle willen we de line-up uitbreiden met meer aggresieve styling opties terwijl we de beschikbaarheid van de meer klassieke behouden”, zegt Reis Wilson, Senior Directeur van Indian Motorcycle. “Het is belangrijk dat we motoren blijven ontwikkelen voor klanten met uiteenlopende voorkeuren voor stijl, zoals de vernieuwde Chieftain”.

De vernieuwde Chieftain kenmerkt zich door een re-designed kuip en zadeltassen met scherpere lijnen en hoeken die de motor een meer gestroomlijnd uiterlijk geven. Een kleinere kuip, led verlichting en nieuwe voorvork bescherming geven de motor een gestroomlijnd uiterlijk aan de voorkant dat overeenkomt met de indrukwekkende prestaties van de motor. De Chieftains nieuwe gestroomlijnde zadeltassen met spatbord afdichtingen in dezelfde kleur geven de motor een custom look. Het nieuwe Rogue gunfire zadel geeft de motor een slank profiel waarmee de Chieftain’s superieure bestuurbaarheid en comfort wordt benadrukt. Nieuw vormgegeven logo’s op de tank en zadeltassen en de inconische Indian headdress op het voorpatbord maken het plaatje af.
Naast de aanpassingen in stijl en design, beschikt de 2019 Chieftain line-up over nieuwe technologie die het rij comfort verhogen. Voor een customized rij-ervaring kan er worden gekozen tussen 3 rij-modi: Tour, Standaard en Sport. Met deze modi heeft de Chieftain drie verschillende persoonlijkheden. Bij alle 2019 Chieftain’s schakelt de achterste cylinder zich uit als deze stationair loopt.

De 2019 line-up komt ook in nieuwe kleuren. De Chieftain Dark Horse is verkrijgbaar in White Smoke, Bronze Smoke and Thunder Black Smoke. Het model is uitgerust met een premium zwarte keramische uitlaat en een glimmend zwarte afwerking op de primary, kleppendeksels, stoterstangbuizen, nokkenasdeksel en de zadeltasscharnieren voor een custom “blacked-out” uitstraling.
Tevens zijn er diverse aanpassingen gedaan aan het audiosysteem die de kwaliteit van het geluid significant hebben verbeterd. Ten eerste zijn de tweeters gescheiden van de mid-range speakers voor een kwalitatievere output en helderheid van het geluid. Ten tweede, een dynamische equaliser past de frequenties aan op verschillende snelheden voor de beste prestaties ten allen tijden. Op basis van de snelheid verandert de equaliser automatisch naar een optimale frequentie om te compenseren voor geluid van de weg, wind en motor. Het resultaat is een kraakhelder geluid van 100 watt premium audio op alle snelheden.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Max Verstappen in de MotoGP ??

Afbeeldingsresultaat voor max verstappen

Verstappen mag niet op MotoGP-motor racen: ‘Maar ik heb wel een Harley gekocht’

Naast een gesprek over muziek, bijgeloof en dit en datjes spraken topsporters Max Verstappen en Rico Verhoeven ook over serieuze sportzaken, ambities en verwachtingen.

Daar waar Verhoeven als meervoudig wereldkampioen kickboksen is, moet Verstappen het hoogste doel nog behalen. ‘Er komen is één, er blijven is twee’, zei Verstappen op het podium van de Jaarbeurs Utrecht waar hij te gast bij het evenement ExactLive. ‘Hij (Rico Verhoeven, red) is al wereldkampioen en moet zijn motivatie halen uit de beste willen blijven. Ik heb een aantal races gewonnen, maar moet het hoogste doel nog halen. Mijn doel is en blijft om wereldkampioen te worden.’

Verstappen is om dat doel te bereiken natuurlijk afhankelijk van een goede auto. Dat beseft de Limburger zelf ook. ‘Ja, het materiaal moet in orde zijn. Dit jaar is de auto erg goed. Ik ben heel tevreden. Natuurlijk komen we motorisch het een en ander te kort. Hopelijk is de motorvolgend jaar beter. Ik verwacht dat we aan het begin van 2019 nog wel wat te kort gaan komen, maar hopelijk kunnen we aan het eind van het seizoen meedoen om de overwinningen.’

Max mag geen Moto-GP rijden

Verstappen maakt al enkele seizoenen veel indruk op vier wielen, maar zou ook graag eens op twee wielen willen racen. Dat is hem echter door zijn werkgever Red Bull Racing verboden. ‘Ik heb het weleens gevraagd’, vertelt Verstappen. ‘Red Bull sponsort het team van KTM in de MotoGP en we hebben natuurlijk een eigen circuit in Oostenrijk (de Red Bull Ring, red), maar ze hebben het me verboden. Het risico is te groot. Ik heb wel een Harley gekocht. Dat vonden ze wel okay. Dat is lekker rustig rijden.’

The Red Bull Factory KTM RC16 MotoGP motorcycle

Old Indian story

Een Indian Scout en zijn verhaal

By Dolf Peeters | 

Kort door de bocht wordt nog wel eens gezegd dat Indian met betere techneuten de betere motorfietsen maakte, maar dat Harley-Davidson met zijn straatvechters mentaliteit en betere marketing scoorde.

DE INDIAN (MILITARY) SCOUT

Bij – het links en rechtsom al door mismanagement 1.0 geteisterde – Indian ging het vuur onder de frieten uit en er ontstond een levendige handel in de merknaam ‘Indian’ waardoor er de wonderlijkste gebakjes met die trotse naam op de markt kwamen. De ‘handelswaarde’ van de naam wisselde in de loop der jaren tussen de $ 10.000 en de $ 1. Big business was het dus niet.

Eind jaren zestig begon de Amerikaanse uitgever Floyd Clymer (bekend van de “Clymer” technische handboeken) met de import van lichte Italiaanse Italjet motorfietsjes, die hij onder de naam “Indian Papoose” verkocht, waarschijnlijk na de rechten op deze naam gekocht te hebben van AMC. Intussen is het merk herboren onder de brede vleugels van Polaris. En het maakt Harley weer zenuwachtig. Net als vroeger.

EEN ECHTE INDIAN

Maar de Scout die wij vonden stamt nog uit de echte Indianen tijd. Een toen nog heel jonge aanstaande eigenaar kreeg er al weer best lang geleden lucht van. Op het stage adres waar hij zich elke dag op zijn oude motor – nu ook een klassieker.- meldde een collega dat zijn schoonvader ook een motorfiets had, maar dat dat ding in onderdelen op zolder lag.

De hele stageperiode kwam in het kader te staan het zolderproject te zien. De hele historie dreigde vast te lopen op “Het is een Indian” en “Hij is niet te koop”. Maar aangezien de aanhouder wint… De huidige eigenaar had zich intussen uitgebreid ingelezen – en bedenk dat er toen nog geen Internet was – en mocht op bezoek komen. Uiteindelijk…

DE SCHOONVADER EN DE STUDENT ZATEN TOT ’S AVONDS LAAT OP ZOLDER

En van het dozenproject bleek feitelijk alleen de teller te ontbreken. Maar de schoonvader van iemand anders was diep onder de indruk van de feitenkennis van zijn bezoeker. Bij het afscheid zei de schoonvader. “Hij is niet te koop. Maar als jij hem wil hebben, dan mag je hem kopen”.

Dat was het bewijs dat mannelijke logica ook niet altijd even strak is, maar het was een verheugende mededeling. Omdat studenten het indertijd ook al niet te riant hadden was de prijs nog bijna het struikelblok. Maar met wat goede gesprekken binnen de familie kwam alles toch nog goed.

EEN AANLOOPJE VAN 10 JAAR

De trotse eigenaar van een heleboel losse onderdelen nam de tien jaar na de aankoop om het blok weer fris in elkaar te steken. In een tijd dat de Indian hoogstens flauwe klassiekerstatus had, en het was daarbij nog ‘maar’ een 500tje ook, werd de wederopbouw met liefde, geduld en vakmanschap gedaan. Omdat de financiële middelen beperkt waren werd er daarom eerder gewerkt naar  ‘technisch verantwoord’ in plaats van naar “Volledig Fabrieks Origineel’. We zullen de puristen geen pijn doen, maar vrijheid in de keuze van schroefdraad en de opbouw van krukaslagers met de insteek van ‘Dat maken we dan gewoon pas’ resulteerde wel in een prima lopend blok.

Het zwart laten chromen van de uitlaatbochten was een optie die pas gekozen werd na het vernemen van het bestaan van dat fenomeen bij Latour in Nijmegen. En toen er de keuze was tussen glimmend zwart of zijdeglanszwart was, toen werd er gekozen voor zijdeglans. Toen de Indian eenmaal klaar was werd er dapper en probleemloos op gereden tot dat de drukte er voor zorgde dat hij een jaar of twintig geleden zijn laatste klappen gaf.

DE SCOUT DUS…

Dit model Indian, de Scout, werd tussen 1920-1949 gemaakt en diende in uniform als ‘Militairy Scout. In 1939 ontworpen en vanaf 1942 ingezet voor gebruik in het Amerikaanse en de geallieerde legers.
Qua configuratie lijkt het model op de 750 cc Military scout. De 500 is echter lichter gebouwd, zowel van motor als frame en verschilt op vele punten in detail van de 750cc. De productie liep tot 1944 en in die bijna zes jaar werden er nauwelijks wijzigingen aangebracht. In totaal zijn er ongeveer 33.000 exemplaren vervaardigd. In vergelijking tot Harleys WLC en WLA modellen is de Scout echt een maatje kleiner. En ‘ouderwetser’ als we kijken naar zijn voorvork en kickstarter.

Afbeeldingsresultaat voor Indian scout 500 cc

15 PK UIT 500 CC

De 500 Vtwin levert op papier van toen 15 pk bij 4800 toeren. De ontsteking is accu-bobine, het gewicht 204 kg, de opgegeven topsnelheid 105 km/u. De Indian heeft een voetkoppeling en een handgeschakelde 3 versnellingsbak van de 741. De 741 was lichter dan de 640, maar had ook maar een 500 cc Scout Pony motor en was met zijn 15 pk bij 4.800 tpm veel minder sterk dan de – 23 pk sterke – Harley. De 741 ging in 1944 uit productie. En dat er op het kenteken van dit exemplaar ‘1946’ als eerste toelating staat, dat maakt niet echt veel uit.

MAKKELIJK TE RANGEREN

Rangeren doet de Indian als meer V twin zijkleppers: het zwaartepunt ligt laag, dus de motor rolt licht. Het op de achterbok trekken vraagt aandacht. De uitlaatdemper steekt als een appelboor achter de machine uit en kan je rechterbeen van een mooi rond ponsgat voorzien. Maar het opbokken gaat licht. Okay: benzinekraan op. De chokehendel drie klikken omlaag zetten, twee keer doortrappen zonder contact en je verbazen over de minimale kracht die daar voor nodig is.

IGNITION? GO!

Voor de derde keer trappen gaat het contact aan. De onsteking staat op ‘laat’, het gas gaat een streepje open. Bij dit soort ouderlingen kan de startprocedure trouwens per exemplaar verschillen, je moet de juiste aanpak gewoon even leren. Na de derde trap loopt de Indian ‘hoog’in de toeren. Het mechanische geluid overstemt het uitlaatgeluid. Wat rommelen met het gas, de ontsteking en de choke laten de 500 cc zijklepper rustig lopen.

MET DE STANDAARD WEER OPGEKLAPT IS DE ZIT OP DE SCOUT COMPACT

Dat kan er ook mee te maken hebben dat motorrijders zo’n 70 jaar geleden wat korter waren afgezaagd. Rijden op zo’n Scout heeft wat pre historisch. Met de linker voet wordt de koppeling gelost. De vormgeving van de pedalerij is trouwens erg 1.0. Omgezet plaatstaal. Design is voor watjes. De eigenaar heeft de gewoonte met zijn linkerhand de rechts gemonteerde schakelpook te bedienen. Die pook laat de berijder zijn rechter been trouwens wat naar buiten houden.

WEINIG LAST VAN DE RIJWIND

Maar met een gangetje van 60-70 km/u valt de windvang van zo’n knie wel mee. Synchroon een beetje gas geven en de koppeling op laten komen… We have a take off. Schakenen vraagt de aandacht met die voetkoppeling, maar bij het tempo waar we onderweg mee zijn is dat geen probleem. De ervaring heeft geleerd dat er pas problemen met afwijkende soorten bediening ontstaan als er opeens op oude programmering terug wordt gevallen. Dat kan resulteren in asfalteczeem en beschadigingen aan motor en ego. Au!

Motor: boring x slag: 63,5 x 77,7mm
vermogen 15pk
carburateur Linkert: Linkert
wielen: 3.50-4.00″ x 18″
wielbasis: 1470mm
Gewicht: 220kg
topsnelheid: 105 km/u

De waarde: Dit soort Indians is zeldzaam. Maar zijn ‘geringe’cilinderinhoud maakt hem dan weer minder begeerlijk dan een Chief of zo. Zo’n Scout zit qua prijsniveau op dat van Harley’s WL modellen of er wat onder. Denk van af 10-12 mille voor een nette, goedlopende machine. In de huidige markt kunnen de vraagprijzen echter oplopen tot boven de € 15.000,-

De inzetbaarheid: Technisch gesproken zeker niet slecht. Maar na het lezen van alle smeerpunten en oliewisselingen plus het andere dagelijkse onderhoud pak je je Scout niet snel meer om even boodschappen te doen.
De onderdelen: Prijzen en verkrijgbaarheid. Niet makkelijk, niet goedkoop. Via Tony Leenes en Internet. Bedrijven zoals Yesterdays, MB motoren uit Delft en Dutch Lion Motorcycles willen ook nog al eens onderdelen aanbieden.
De specialisten: Tony ‘Indian’ Leenes dus.

De Club
De Indian Club.nl.

Het huidige Indian heeft niet veel met deze veteraan te maken. Maar de nieuwe Indians zijn zonder enige twijfel wonderen van techniek en marketing.

Bezoeken
INDIAN MOTORCYCLE MUSEUM TONY “INDIAN” LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telefoon:0514 563 244

Ambulancebroeder gaat in zaken met vintage motorhandschoenen

ARNHEM/VELP – Motorfietsen (ver)bouwen. Daar wilde Velpenaar Tim Olgers een zakcentje mee gaan verdienen. Slecht idee, vonden ze bij de Kamer van Koophandel. ,,Kun je niet iets met die zelfgemaakte handschoenen?” Ja dus.

Tim Olgers uit Velp is succesvol met het maken van vintage motorhandschoenen.

Met het voor Harley-Davidson zo kenmerkende geplof rijdt Tim Olgers zijn Iron Head uit 1975 voor de foto even naar de achterkant van de imposante Diogenes-bunker in de bossen ten noorden van Arnhem. In dat restant van de Tweede Wereldoorlog heeft Olgers sinds kort zijn bedrijf gevestigd in bijzondere motorhandschoenen.

De Velpenaar droomde van een eigen bedrijfje in custom motorfietsen. De verbouwde Harley-Davidson Iron Head is een voorbeeldje van zijn kunnen. En zo heeft hij meer motoren. Hij somt ze op: een CB350 Four, twee keer een FT 500 Flat Tracker en een XL 500, allemaal oorspronkelijk uit de fabriek van Honda in Japan.

Ik ben een perfectio­nist, kan slecht iets uit handen geven. Maar een Einzelgänger ben ik eigenlijk helemaal niet.

,,De Harley, daar rijd ik eigenlijk het meest op”, zegt Olgers, in het dagelijks leven verpleegkundige op de ambulance in Doetinchem. En dus de drukke eigenaar van het bedrijfje ‘Einzelgänger’. Terwijl de droom van een bestaan als bouwer van eigenzinnige motorfietsen uiteen spatte bij de Kamer van Koophandel.

Daar ging Olgers (51) op zoek naar goede raad. Hij had zijn eerste motor gewoon in Velp in de woonkamer gebouwd en vijftien projecten verder wilde de Velpenaar via een consulent van de ‘KvK’ wel eens de volgende stap zetten naar een echt eigen bedrijf. ,,Ik trof er een mede-motorrijder”, vertelt hij. ,,Achteraf was dat mijn geluk.”

Hele wereld

Aan de andere kant van het bureau klonk een diepe zucht toen Olgers zijn plannen ontvouwde. Want mannen die denken hun brood te kunnen verdienen door zelf motoren te gaan (ver)bouwen, die zien ze blijkbaar in overvloed bij de Kamer van Koophandel. ,,Dat wordt niks. Kun je niet iets met die zelfgemaakte motorhandschoenen?”, was vervolgens de vraag.

Olgers had voor zichzelf namelijk een paar standaard motorhandschoenen bewerkt en ze een ‘vintage’ uiterlijk gegeven. Daar zagen ze bij de KvK wél brood in. En terecht, zo blijkt. Olgers heeft inmiddels klanten over de hele wereld (leve internet!) en kan de grote vraag eigenlijk nauwelijks aan. In België en Italië zitten de meeste klanten. Pas op de derde plaats staat Nederland.

Diogenes

Aanvankelijk leek dat succes er overigens helemaal niet in te zitten, vertelt Olgers in zijn bedrijfsruimte tussen de dikke muren van bunker Diogenes. ,,Toen ik veertig paar had gemaakt, heb ik ze op Marktplaats gezet, maar er gebeurde helemaal niks.”

Pas toen hij de handschoenen op Facebook uitventte, ging het los: ,,In twee uur tijds was ik alles kwijt.” Vooral eigenaren van een Harley-Davidson blijken gecharmeerd van zijn handschoenen. ,,Ze zijn er helemaal wild van.”

‘Einzelgänger – Stunning Vintage Motorcycle Gloves’, heet Olgers’ firma voluit. En nu is er dus ook echt een bedrijfsruimte. Want thuis werken, dat kon echt niet meer. ,,Terwijl mijn vriendin echt heel veel kan hebben”, verzekert hij. Maar de handel in handschoenen nam het hele huis in beslag. ,,En alles zat onder de verf.”

Merkenbureau

Tot zijn verbazing kon hij de merknaam zelfs nog vastleggen. De Vlaamse dame van het Europese merkenbureau gaf hem weinig kans, met zo’n ingeburgerde Duitse uitdrukking, maar Einzelgänger was nog vrij. Hoe hij aan de naam komt? ,,Ik ben een perfectionist, kan slecht iets uit handen geven. Maar een Einzelgänger ben ik eigenlijk helemaal niet.”

De zaken zijn inmiddels uitgebreid met onder meer motorspijkerbroeken die zijn versterkt met kevlar. Want Olgers is en blijft een ambulancebroeder. Zonder beschermende kleding op een motor gaan rijden? Hij heeft er vaak genoeg de vreselijke gevolgen van gezien. ,,Maar een klant ben ik gelukkig op de ambulance nog nooit tegen gekomen.”

Tim Olgers. ,,Ik ben op de ambulance gelukkig nog nooit een klant tegen gekomen."