2019 CVO™ STREET GLIDE®

Het summum van de over-the-top custom touring look, snoeihard aangevuurd door de meest krachtige motor ooit.

– MILWAUKEE-EIGHT TWIN-COOLED 117 MOTOR
De meest krachtige V-Twin motor ooit af-fabriek geleverd, uitsluitend beschikbaar voor CVO™. Met oranje accenten voor een stoere, stijlvolle look.
– NIEUW BOOM!™ BOX GTS IN SYSTEEM
Een nieuwe, doorontwikkelde interface biedt de moderne look en ervaring van de nieuwste mobiele apparaten en tablets, met ongekende duurzaamheid en talloze speciaal voor de motor ontwikkelde features. Ieder element is geoptimaliseerd voor maximale interactie met de motor en verbondenheid met de wereld.
– CUSTOM TOURING STIJL
De volledige custom afwerking van spatbord tot spatbord. Je krijgt premium lak en wielen, custom bedieningselementen, gloednieuwe Kahuna™ Collection componenten, een in de kleur meegespoten binnenkuip: de lijst is eindeloos.
– PREMIUM LAK EN AFWERKINGEN
Exclusief voor Harley-Davidson ontwikkeld, met super premium luxueuze afwerkingen die je nergens anders in motorland vindt
– DE BESTE GELUIDSCONFIGURATIE IN CVO™
Geavanceerd audiopakket met drie versterkers van 75 watt per kanaal, zes dubbelversterkte speakers die 900 watt audioperformance leveren, en speakers in de binnenkuip die voor het rijke BOOM! ™ surroundgeluid zorgen.
– DRAADLOZE HEADSET MET DRAADLOZE INTERFACE MODULE
Bel handsfree met je Bluetooth-telefoon, luister muziek of de instructies van de navigatie, of praat met je passagier of collega-rijders.
– HIGH-PERFORMANCE VOOR- EN ACHTERVERING
Voorvering met dual bending valve technologie en achtervering met emulsietechnologie en eenvoudig met de hand verstelbare veervoorspanning: comfort en custom is wat je wilt, dan is dat wat je krijgt.
– REFLEX™ GEKOPPELDE BREMBO® REMMEN MET STANDAARD ABS
De voorrem is elektronisch gekoppeld aan de achterrem zodat elke band precies de juiste
hoeveelheid remvermogen krijgt, op welke ondergrond dan ook. Hoe goed jij ook bent, dit maakt jou een betere rijder.
– GEÏNTEGREERD ALARMSYSTEEM MET AUTOMATISCHE VERGRENDELING
Het next-generation alarmsysteem heeft een handsfree afstandsbediening die jouw machine en koffers automatisch blokkeert en ontgrendelt en het alarm in- en uitschakelt als je wegloopt of naar de motor toe loopt.

‘Milwaukee Iron’

Motorfabrikanten die ballen tonen, verdienen respect!

Zo, de vakantieweken liggen inmiddels alweer achter ons. Komkommerweken heten ze in de mainstream-media en eigenlijk geldt dat ook wel een beetje voor de motorwereld. De MotoGP en het WK Superbike liggen stil en het echte motornieuws voor het nieuwe jaar moet doorgaans nog loskomen.

De enige fabrikant die daar in de regel een uitzondering op vormt is Harley-Davidson. De Amerikanen hebben namelijk al jarenlang de gewoonte om hun nieuws voor het nieuwe modeljaar in de zomermaanden bekend te maken. Met normaal gesproken modellen met een ander stuur, zadel, een ander gelikt klinkend kleurtje of wat andere toeters en bellen niet echt nieuws om meteen voor uit je luie stoel te komen. Maar de afgelopen twee jaar was dat al flink anders met het compleet nieuwe Milwaukee Eight-blok en daarop volgende de compleet vernieuwde Touring- en Softail-lijn met die nieuwe vierkleps-krachtbron aan boord.
Toch hebben deze vernieuwingen Harley-Davidson nog niet de gehoopte successen gebracht. De verkoopcijfers in eigen land en ook in veel andere landen blijven achter bij de verwachtingen. De oorzaak? Daar is niet zo maar even de vinger op te leggen, maar feit is wel dat Harley’s line-up nog steeds heel traditioneel Harley is en naast de hardcore groep liefhebbers waarschijnlijk niet zo heel snel nieuwe doelgroepen zal aantrekken. Daarnaast maakt het moddergooien tussen Amerika en Europa met importheffingen het er al niet veel beter op, maar dat is een verhaal dat vooral in de politieke arena uitgevochten zal worden.

2022
Harley-Davidsons belangrijkste strijd vindt de komende jaren misschien wel op de winkelvloer plaats en dat de Amerikanen daar een flinke slag willen slaan, blijkt wel uit het nieuws dat onlangs bekend werd gemaakt. Onder de noemer ‘More Roads to Harley-Davidson’ heeft Harley een groeiplan tot 2022 gepresenteerd met als belangrijkste oogmerk het aantrekken van een nieuwe generatie motorrijders. Dat dit niet gaat lukken met een ander stuur, zadel of kek kleurtje is de Amerikanen inmiddels duidelijk en dus worden de bakens de komende jaren flink verzet met een nieuw modulair middelzwaar modelplatform, waarvan een heuse allroad het voorlopige boegbeeld is, naast een misschien wel even verrassende streetfighter en een wat meer vertrouwd ogende custom. Maar wie had dat durven denken, een hoogpotige avonturier met een Harley-logo? Deze Pan America 1250 zal in aartsconservatieve Harleykringen misschien als heiligschennis worden ontvangen, maar het getuigt van realiteitszin en lef tegelijkertijd dat Harley-Davidson letterlijk van de zo lang veilig gewaande gebaande paden durft af te wijken. Op dit drietal nieuwe modellen moet nog wel tot 2020 worden gewacht, maar komend modeljaar dropt Harley-Davidson ook al een op voorhand spraakmakend bommetje met het productiemodel van de LiveWire, de eerste elektrisch aangedreven motorfiets van de Amerikanen, waarvan we een paar jaar terug al een prototype zagen.

Respect!
Nu wordt er vaak besmuikt gegniffeld als de naam Harley-Davidson in één zin wordt genoemd met technische vooruitgang en gegrapt dat de Amerikanen al langer dan een eeuw gebruik maken van dezelfde basistechniek, maar voorlopig is ‘Milwaukee Iron’ komend modeljaar de enige van de traditionele motorfabrikanten die vooruitstrevende ballen durft te tonen en dat verdient respect!

Jeroen Hidding

H-D goes overseas?

Harley-Davidson shifts some production overseas as EU tariff of $2,200 per bike kicks in

Production of Harley-Davidson motorcycles sold in Europe will move from U.S. factories to facilities overseas, the Milwaukee-based company announced Monday, a consequence of the retaliatory tariffs the EU is imposing on American exports in an escalating trade war with the Trump administration.

President Donald Trump has used the American motorcycle maker as an example of a U.S. business harmed by trade barriers in other countries, but Harley had warned that tariffs could hurt its sales.

The European Union on Friday began rolling out tariffs on American imports including bourbon, peanut butter and orange juice.

The EU tariffs on $3.4 billion US worth of U.S. products are retaliation for duties the Trump administration is imposing on European steel and aluminum.

The company said in a regulatory filing Monday that EU tariffs on its motorcycles exported from the U.S. jumped between six per cent and 31 per cent, adding about $2,200 US per average motorcycle exported from the U.S. to the EU.

The impact on U.S. workers because of Harley-Davidson’s decision was not immediately clear. Harley-Davidson declined interview requests Monday but said in prepared remarks that the company “maintains a strong commitment to U.S.-based manufacturing which is valued by riders globally.”

Meanwhile, Trump once again tweeted about the company on Monday afternoon, asking it to “be patient.”

Donald J. Trump

@realDonaldTrump

Surprised that Harley-Davidson, of all companies, would be the first to wave the White Flag. I fought hard for them and ultimately they will not pay tariffs selling into the E.U., which has hurt us badly on trade, down $151 Billion. Taxes just a Harley excuse – be patient! #MAGA

White House press secretary Sarah Huckabee Sanders also defended Trump’s trade policies Monday during a press briefing.

“The EU is attempting to punish U.S. workers with unfair and discriminatory trade policies, and President Trump will continue to push for free, fair and reciprocal trade and hopes that the EU will join us in that,” Sanders said.

Harley-Davidson Inc. sold almost 40,000 motorcycles in the EU last year, its second-largest market after the United States, according to the company. The EU sales make up almost 16.4 per cent of Harley-Davidson’s worldwide sales. In the U.S., Harley-Davidson sold 147,972 motorcycles last year, according to company data.

“Increasing international production to alleviate the EU tariff burden is not the company’s preference, but represents the only sustainable option to make its motorcycles accessible to customers in the EU and maintain a viable business in Europe,” the company said in its prepared remarks.

H-D to absorb tariff cost

Harley-Davidson said it will not raise its prices to avert “an immediate and lasting detrimental impact” on sales in Europe. It will instead absorb a significant amount of the cost in the near term. It anticipates the cost for the rest of the year to be approximately $30 million US to $45 million US.

Shifting the production overseas could take up to 18 months, the motorcycle maker said.

The company is already struggling with falling sales. In January, it said it would consolidate its Kansas City, Mo., plant into its York, Pa., facility. U.S. motorcycle sales peaked at more than 1.1 million in 2005 but then plummeted during the recession. It wasn’t immediately known whether any other facilities would be consolidated.

“Harley-Davidson’s announcement today is the latest slap in the face to the loyal, highly skilled workforce that made Harley an iconic American brand,” Robert Martinez Jr., president of the International Association of Machinists and Aerospace Workers, said in a statement. The union represents Harley-Davidson workers in Milwaukee, and the Kansas City and York plants.

“Will Harley use any excuse to ship jobs overseas?” Martinez added. “Does Harley even understand what ‘Made in America’ means?”

The Trump administration has started fights with trading partners around the world, imposing tariffs on imported steel and aluminum, provoking retaliation from close U.S. allies including the European Union, Canada, Mexico and Turkey. And it has announced tariffs on $50 billion US in Chinese goods — a tariff list that could swell to $450 billion US if Beijing refuses to back down and counterpunches with retaliatory moves.

“More firms will follow Harley’s lead and move production overseas,” says Mary Lovely, a Syracuse University economist who studies trade. “Can’t blame them. Many companies are being put in very difficult positions.”

Lovely said Harley and other companies face retaliatory tariffs in Europe and elsewhere if they try to export products. Trump’s tariffs also raise costs on imported parts they need to manufacture in the United States.

Meanwhile, the maker of Jack Daniel’s, Brown-Forman Corp., said Monday it would have to raise the price of its product sold in the EU because of the tariff hike, Bloomberg reported.

Wisconsin’s elected leaders said the decision pointed to the need to expand markets.

“This is further proof of the harm from unilateral tariffs,” said AshLee Strong, a spokesperson for House Speaker Paul Ryan, a Wisconsin Republican. “The best way to help American workers, consumers, and manufacturers is to open new markets for them, not to raise barriers to our own market.”

Gov. Scott Walker echoed those comments, saying increasing markets for Wisconsin and American-made goods will reduce the trade imbalance and needs for tariffs.

“The ultimate goal, if we could get there, is no tariffs or if anything few tariffs on anything,” said Walker, a Republican. “That’s what I’m going to push for, ways that we can get to a level playing field then we don’t have this tit for tat on any number of products out there.”

2018 HD Softails – Milwaukee Eight

Test: 2018 HD-Softails M8

by Testmotor

Afbeeldingsresultaat voor 2018 Harley-Davidson Softails

Voor modeljaar 2018 heeft Harley-Davidson al haar Softail-modellen vernieuwd. Dat betekent dat de 2018 Fat Boy, Heritage Classic, Softail Slim, Deluxe, Breakout, allemaal het nieuwe, oliegekoelde Milwaukee Eight motorblok hebben gekregen. Dat geldt ook voor de Low Rider, Fat Bob en Street Bob, voorheen Dyna-modellen maar nu dus ook Softails geworden. Het is een kleine stap voor de mensheid, maar een enorme sprong voor Harley-Davidson, deze nieuwe 2018 Softail line-up. Daarmee bedoelen we dat veel technische vernieuwingen bij andere merken al wat langer bekend zijn, maar nu ook bij Harley doorgevoerd worden; een ingewikkelde taak omdat tegelijkertijd het iconische erfgoed nooit uit het oog verloren mag worden.

Het nieuwe blok is direct opgehangen (dus zonder tussen rubbers) in een nieuw hoofdframe, wat is verbonden met het andere kenmerk van de Softail: de verborgen achterschokdemper. Die basis wordt gebruikt om met modulaire bouw voor al die verschillende modellen een nieuwe versie te maken, waarbij slim afgewisseld wordt tussen balhoofdhoeken, een brede of smalle achterbrug en een verschillende opbouw van zadel, tank en stuur. Naast het overdonderende aanbod aan modellen, kan er bij vier van de acht modellen ook nog eens tussen twee cilinder volumes worden gekozen, waardoor de keuzemogelijkheid zelfs uitgebreid wordt naar 12, waarna je ook nog eens door de 1024 pagina’s dikke catalogus voor accessoires mag bladeren.

Afwerking
Ten Noorden van Barcelona rijden we achtereenvolgens met de Heritage Classic, Fat Bob, Street Bob en Breakout. Waar op het eerste gezicht alle modellen vooral flinke overeenkomst vertonen, blijkt vooral bij deze vier dat ze daadwerkelijk héél erg verschillend zijn. Toch beginnen we met de overeenkomsten: alle 2018 Softails zien er qua afwerking fantastisch uit. Soms lijkt het qua gebruikte bevestigingsmaterialen (moeren, bouten) wat industrieel, maar dat is vast juist de bedoeling van de designers geweest. Alle modellen hebben tussen de voorste framebuizen een oliekoeler hangen, die enorm op een radiateur lijkt, maar dan wat kleiner. Voor de puristen even slikken, maar de enige manier om een lucht/oliegekoeld motorblok aan de moderne emissie-eisen te laten voldoen. Daarbij is het ook nog gelukt de Softails veel lichter te maken, van een bescheiden 7 kilo voor de Street Bob tot een enorme 17 kilo bij de Breakout, De Luxe, Heritage Classic en Slim. Daarbij zijn alle kabels en snoeren mooi weggewerkt, met uitzondering van die vanaf het stuur van de Fat Bob. Daarnaast is er ook nog de veel minder fraaie bobine aan de linkerkant van het motorblok, een beetje vreemde keuze maar volgens de designers daar geplaatst om er “iets” te hebben, anders zou het zo kaal zijn. Alle lak is schitterend aangebracht, alles wat moet glimmen doet dat met overtuiging, de matte kleuren kunnen een stootje hebben en het chroom blinkt waanzinnig; de afwerking is gewoon meer dan prima.

Milwaukee Eight 107 en 114 motorblok
Het verschil tussen de 107 (cubic inch) en 114 is omgerekend naar cc’s 1745 naar 1860cc, oftewel maar 115 cc, officieel goed voor 10 Nm en 4 PK extra. Wat trouwens bereikt wordt met zowel meer boring als slag (100 x 111,1 vs 102 x 114,3). In de praktijk blijkt dat er maar minimaal verschil is qua prestaties, wat de forse meerprijs vanaf meer dan 2000 euro voor 10 Nm extra dan ook niet helemaal waarmaakt. Goed nieuws dus, want aan de 107 heb je gewoon genoeg Dat gezegd hebbende is het nieuwe Milwaukee Eight motorblok een enorme sprong voorwaarts voor het Amerikaanse merk. Het blijft natuurlijk nog steeds die beroemde 45-graden V-Twin, maar door meer power (opgegeven: 145 Nm en onofficieel: 78 PK) en vooral veel minder mechanisch motorgeluid, is dit echt een fijn, soepel motorblok geworden. Daarbij zijn -zonder rubber ophanging maar mèt dubbele balansassen- veel minder trillingen waarneembaar, terwijl het qua uitlaatgeluid en beleving niet minder is geworden. Bizar dat dit de Amerikanen gelukt is zonder vloeistofkoeling te hoeven gebruiken, waar eigenlijk alle andere merken roepen dat dit met de huidige Euro4 normen onmogelijk is geworden. Maar, het kan dus blijkbaar wel! Verder pakt de injectie keurig op, vanaf 1500 toeren trekken ze keurig soepel weg, op iets boven de 2000 toeren rij je rustig rond, maar meestal zal je op mooie bochtige wegen zo tussen de 2200 en 3500 toeren opereren. Het blok is dan mooi soepel en trekt prima door, de acceleratie is serieus leuk en het geluid prima. Daarna loopt het blok nog door tot 5800 toeren, maar dan is de puf er al even uit, er is geen reden om zulke hoge toeren te draaien.

Minstens zo belangrijk is het nieuwe frame. Het hoofddeel rondom het blok is voor alle Softails hetzelfde, met daarbij natuurlijk altijd de weggewerkte achterschokdemper. Qua voorvork en achterbrug verschilt het weer per model, en ook de hellingshoek varieert flink over de acht modellen. Algemeen vonden we de achterkant prima geveerd, al zou het fijn zijn als alle modellen een externe draaiknop voor de veervoorspanning hebben, nu hebben er maar een paar dat. Ook aan alle voorzijde konden we prima wennen, alleen op de Fat Bob blijft het een onmogelijke opgave om de stuureigenschappen van een achterband aan de voorkant optimaal te krijgen.

itten en sturen
Qua zithouding is het bijna ongelooflijk hoe groot de verschillen zijn. Op de Breakout zit je laag en gebogen, op de Street Rod met armen èn knieën best hoog, de Heritage Classis is het bekende fauteuil met ontspannen houding en de Fat Bob laat je een soort aanvalshouding aannemen.
Al deze factoren leveren natuurlijk een totaal verschillende stuurdynamiek op. Heel voorspelbaar blijkt de Breakout het minst dol op bochten, het reusachtige 21 inch voorwiel en de al even enorme 24 centimeter brede achterband willen (natuurlijk) vooral rechtdoor, waardoor de “dragbike” aanduiding van Harley wel logisch lijkt. De Heritage Classic voldoet rijtechnisch maar deels aan zijn wat bedaarde uiterlijk: lekker ontspannen door het landschap zoeven is zeker een optie, maar we werden juist op dit model positief verrast door het makkelijke sturen en vooral het makkelijke van links naar rechts gooien op een bochtige bergweg. De 120 mm brede voorband van de Fat Bob ziet er ook wel heel stoer uit, maar het is volledig logisch dat sturen hierdoor niet echt makkelijk gaat. Door de relatief ruime grondspeling kan je best een aardige bochtensnelheid aanhouden, maar dan moet je hem wel eerst de bocht in zien te duwen, waarna hij dan juist weer de bocht in lijkt te vallen. Op de bochtige bergwegen hebben we het meeste rijplezier op de Street Bob. Eenmaal gewend aan de wat geforceerde houding blijkt deze versie de ideale combinatie van bestuurbaarheid, grondspeling en comfort te bieden, waardoor het al snel hard gaat.

Conclusie
Het is echt knap wat de Amerikanen aan 2018 Softails neerzetten; een overweldigende keuze uit 12 zéér goed uitziende modellen met zéér lekker lopende motorblokken, waarbij er tussen al die modellen ook echt duidelijke verschillen zijn. Een opvallende prestatie, vooral als je bedenkt dat altijd maar weer die enorme geschiedenis gerespecteerd moet worden. Als belangrijkste conclusie moeten we dan ook melden dat een serie proefritten verplicht zou moeten worden gesteld voor aankoop. Toch zal het uiterlijk voor de meeste kopers de belangrijkste keuzefactor zijn, met daarbij voor de hand liggende rijeigenschappen als gevolg. Inderdaad gaat de lage, lange Breakout het liefst rechtuit en krijg je met hoog opgetrokken knieën meer grondspeling op de Street Bob, zo simpel is het. Maar daaronder is die combinatie van motorblok, frame, verborgen achterschokdemper en smetteloze afwerking een garantie dat de 2018 Harley-Davidson Softails allemaal uitstekende motorfietsen zijn.

 

 

Harley-dealer laat na 50 jaar Vroomshoop achter zich

Harley-Davidson Oude Monnink verhuist naar Hengelo/Borne

 

Na 50 jaar verlaat Harley-Davidson dealer Oude Monnink Motors het Overijsselse Vroomshoop om zich zo’n 25 km verderop te vestigen in Borne, bij Hengelo. Naast het winkelgebied Westermaat opent de familie Oude Monnink daar op 21 november de deuren van een 3100m2 grote nieuwe locatie, pal aan de A1. In het weekend van 1, 2 en 3 december 2017 wordt de opening gevierd met een Open Huis: veel motoren, live muziek, een hapje en een drankje.

Eigenaar Richard Oude Monnink vertelt: “We hebben een fantastische tijd gehad in Vroomshoop, maar we hadden het gevoel dat we verder moesten. We wilden meer ruimte en ook de vrijheid hebben om op zondag open te kunnen. Na lang zoeken kwamen we zo in Borne terecht. We zitten daar bij de snelweg, vlakbij het winkelhart met de Ikea, MediaMarkt, Praxis en McDonalds. We kunnen er flink uitbreiden en mogen bovendien open wanneer we willen. ”In de nieuwe zaak kunnen rijders en fans van het merk terecht voor nieuwe en gebruikte motoren, onderhoud aan hun motorfiets, onderdelen en accessoires, kleding en nog veel meer. Ook het Harley Owners Group Chapter North-East Holland verhuist mee. Dit is een 340 leden tellende vereniging van Harley-eigenaren, die bij Oude Monnink Motors haar clubhuis vindt.

Familiebedrijf
Oude Monnink Motors werd in 1966 opgericht door Jan en Ans Oude Monnink. Toen was het bedrijf nog dealer voor meerdere motormerken. In 1992 namen zoon Richard en zijn echtgenote Manon het bedrijf over en maakten ze er een exclusief Harley-Davidson dealership van. Inmiddels is hun oudste zoon Bas Oude Monnink ook actief in de zaak en aan hem de schone taak om het succes van de afgelopen jaren in de toekomst voort te zetten op de nieuwe locatie. De grote nieuwe zaak heeft alle mogelijkheden om door te groeien, wat op de locatie in Vroomshoop niet meer mogelijk was. Het adres van de nieuwe locatie is Rientjesoven 18, 7621HG, Borne.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

“Murder One” by MB Cycles

 Der außerordentlich cleane Aufbau traf den Geschmack des Publikums

Murder One

 

If you attentively follow the custom scene, here in the US and abroad, you know that each year the most admired bikes are those looking the most simple to build. As a matter of fact they are the most difficult to conceive, require  handcrafting to perfection and always feature at least a couple of little known mechanical tricks. Have nothing on your bike that you do not know to be useful or believe to be beautiful. It’s what most builders aim for when starting a project. “Murder One” is one of these super clean bikes largely responsible for making Martin Becker of MB Cycles a custom builder household name in Europe.

Unusually for a custom of this level of handcrafting, “Murder One” was completed during a CUSTOMBIKE SHOW build-off competition where it was assembled on stage in 2 days. Of course all parts were already fabricated and prepped in advance at the shop, but all assembly had to be performed and all electricals had to be made front of spectators. In addition to winning this build-off, “Murder One” is since then an easy gold winner in all shows where it is displayed, even convincing Custom Chrome to commission MB Cycles for a 2018 “Bolt On and Ride” promo bike…

Some will react to this feature wondering how such a bike can be homologated and ridden in over-regulated Europe, especially in Germany where all European Union restrictions and laws are typically precisely followed.  As a matter of fact, Martin Becker realized that to get any chance to promote his shop in winning big bike shows he had to build without constraints, forgetting all laws, thinking of homologation for later after 1 year of show tour, accepting then to perform the legal modifications and adaptations required. “Murder One” is one of the few Twin Cam 96″ using an Evolution-era 5-speed transmission and a Shovelhead chain drive installed in a one-off long and rigid lowrider frame, 60’s drag bike style. The Twin Cam engine originates from a Harley touring model, was taken apart to the last nut and bolt for a full rebuilt and balancing. Personalization was done with a series of covers from French company EMD. These covers also inspired the ribbed rear cylinder pipe heat shield and the air cleaner.

The unique frame was bent by Dutch VG-Motorcycle, a long-time expert at building replica, custom and one-off frames that qualify for TUV European homologation. A few inches of stretch in the tailend section offer that drag style look, emphasized by the absence of any accessory or part above and behind the gearbox. That huge empty space alone is an outstanding achievement, made possible by the conversion of the fuel-injected Twin Cam to a carburated S&S Super G setup, helping in the subsequent minimisation of the electric system. Reminding you that all electrical wiring was conceived on stage during 2days, it is remarkable that in  such a short time all cables and connectors were routed and hidden inside the frame, the handlebars, forks and body parts, almost completely out of sight. Even the brake lines are mostly hidden with the front brake cylinder hidden under the flat bottom tank.

Oil tank was custom fabricated and positioned under the rigid frame and extended to the down tube featuring a right side window to check the oil level! The Twin Cam motor case was modified with a custom-made backplate where usually the Twin Cam gearbox is attached to the motor. Driveline is via a MB Cycles modified 1 3/4″ Primo belt drive. Final chain drive features a frame-mounted chain-tensioning sprocket. Serious modifications were performed on the Springer-style front end supporting a hand-hammered headlight. And to cut down the budget, MB Cycles opted for a set of stock Harley “Breakout” wheels (21 x 3.5”front, 18 x 8″ rear) looking like they were designed and cut just for this project. Minimalistic body work includes a one-off massaged steel tailend and gas tank. Exhaust is from Jekill & Hyde. MB Cycles(photography at H. Roesler for Cyril Huze)

murderone_by_volker_rost_januar2017 (1)

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.