“Murder One” by MB Cycles

 Der außerordentlich cleane Aufbau traf den Geschmack des Publikums

Murder One

 

If you attentively follow the custom scene, here in the US and abroad, you know that each year the most admired bikes are those looking the most simple to build. As a matter of fact they are the most difficult to conceive, require  handcrafting to perfection and always feature at least a couple of little known mechanical tricks. Have nothing on your bike that you do not know to be useful or believe to be beautiful. It’s what most builders aim for when starting a project. “Murder One” is one of these super clean bikes largely responsible for making Martin Becker of MB Cycles a custom builder household name in Europe.

Unusually for a custom of this level of handcrafting, “Murder One” was completed during a CUSTOMBIKE SHOW build-off competition where it was assembled on stage in 2 days. Of course all parts were already fabricated and prepped in advance at the shop, but all assembly had to be performed and all electricals had to be made front of spectators. In addition to winning this build-off, “Murder One” is since then an easy gold winner in all shows where it is displayed, even convincing Custom Chrome to commission MB Cycles for a 2018 “Bolt On and Ride” promo bike…

Some will react to this feature wondering how such a bike can be homologated and ridden in over-regulated Europe, especially in Germany where all European Union restrictions and laws are typically precisely followed.  As a matter of fact, Martin Becker realized that to get any chance to promote his shop in winning big bike shows he had to build without constraints, forgetting all laws, thinking of homologation for later after 1 year of show tour, accepting then to perform the legal modifications and adaptations required. “Murder One” is one of the few Twin Cam 96″ using an Evolution-era 5-speed transmission and a Shovelhead chain drive installed in a one-off long and rigid lowrider frame, 60’s drag bike style. The Twin Cam engine originates from a Harley touring model, was taken apart to the last nut and bolt for a full rebuilt and balancing. Personalization was done with a series of covers from French company EMD. These covers also inspired the ribbed rear cylinder pipe heat shield and the air cleaner.

The unique frame was bent by Dutch VG-Motorcycle, a long-time expert at building replica, custom and one-off frames that qualify for TUV European homologation. A few inches of stretch in the tailend section offer that drag style look, emphasized by the absence of any accessory or part above and behind the gearbox. That huge empty space alone is an outstanding achievement, made possible by the conversion of the fuel-injected Twin Cam to a carburated S&S Super G setup, helping in the subsequent minimisation of the electric system. Reminding you that all electrical wiring was conceived on stage during 2days, it is remarkable that in  such a short time all cables and connectors were routed and hidden inside the frame, the handlebars, forks and body parts, almost completely out of sight. Even the brake lines are mostly hidden with the front brake cylinder hidden under the flat bottom tank.

Oil tank was custom fabricated and positioned under the rigid frame and extended to the down tube featuring a right side window to check the oil level! The Twin Cam motor case was modified with a custom-made backplate where usually the Twin Cam gearbox is attached to the motor. Driveline is via a MB Cycles modified 1 3/4″ Primo belt drive. Final chain drive features a frame-mounted chain-tensioning sprocket. Serious modifications were performed on the Springer-style front end supporting a hand-hammered headlight. And to cut down the budget, MB Cycles opted for a set of stock Harley “Breakout” wheels (21 x 3.5”front, 18 x 8″ rear) looking like they were designed and cut just for this project. Minimalistic body work includes a one-off massaged steel tailend and gas tank. Exhaust is from Jekill & Hyde. MB Cycles(photography at H. Roesler for Cyril Huze)

murderone_by_volker_rost_januar2017 (1)

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Elite corps van Indian ‘Roadmaster’

It’s Nostalgia. It’s sumptuous. It’s self-indulgence.
“the cream of the crop”

 

Op de jaarlijks dealershow in Las Vegas heeft Indian Motorcycle twee nieuwe 2018-modellen en een aantal updates voor het komende modeljaar aangekondigd. De nieuwe, ‘ultra-premium’ 2018 Indian Roadmaster Elite is volgens Indian “the most luxurious motorcycle money can buy”. Het topmodel wordt als Limited Edition gebracht en zal hierdoor mogelijk maar beperkt voorradig zijn. Daarbij trekt vooral de two-tone Cobalt Candy/Black Crystal kleurstelling met 23 karaats gouden afwerking de aandacht, volgens Indian kost het wel 30 uur om deze met de hand aan te brengen.

Standaard wordt de Elite voorzien van het Ride Command systeem, een 300-watt audiosysteem, armsteunen voor de passagier, gefreesde aluminium floorboards, een speciale console met 15 waarschuwings-LED’s en opvallende spiegels. De Roadmaster blijft voorzien van het 111 Thunderstroke motorblok met 1811 cc, goed voor 161 Nm aan koppel waarmee de 433 kilo (rijklaar) wordt aangedreven

 

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Ducati by Benetton

Ducati is een miljard waard, volgens Benetton

Volkswagen heeft Audi opgedragen om motorfabrikant Ducati te verkopen nu het concern zijn strategie na Dieselgate weer op orde probeert te krijgen. Gelukkig zijn er genoeg gegadigden voor de tweewielerproducent, waaronder Benetton.

Edizione Holding, de investeringsmaatschappij van de Italiaanse familie Benneton, heeft volgens persbureau Reuters een bod van 1,2 miljard euro uitgebracht om Ducati weer in Italiaanse handen te krijgen. Al sinds midden 2016 gingen de eerste geruchten rond dat de Duitse autogigant Volkswagen/Audi, dat sinds 2012 Ducati in zijn bezit heeft, wil verkopen. In eerste instantie werd dit door het concern ontkend, maar ondertussen is wel duidelijk dat VW/Audi de verkoop van Ducati in de etalage heeft gezet omdat het zijn portefeuille van activa en merken wil herzien om zodoende geld vrij te maken om het zogenaamde strategisch plan ‘Strategy 2025’ uit te kunnen voeren. Hiervoor zijn miljarden euro’s nodig zijn voor investering in elektrische auto’s en nieuwe mobiliteitsdiensten, maar ook om de gevolgen van Dieselgate op te vangen zal kapitaal moeten worden vrijgemaakt.

Gebaseerd op diverse bronnen zouden zich volgens het toonaangevende Britse persbureau Reuters ondertussen al een lijst aan potentiële kopers hebben gemeld om Ducati over te nemen. Zo zouden Polaris Industries (Indian Motorcycles), Bain Capital (deels eigenaar Can-Am), Eicher Motors (Royal Enfield), Bajaj Auto en zelfs Harley-Davidson ondertussen een bod hebben uitgebracht. HD zal zich volgens Reuters waarschijnlijk terugtrekken gezien het hoge prijskaartje dat momenteel aan Ducati hangt. VW/Audi kocht Ducati in 2012 voor 860 miljoen euro, maar volgens een aantal inkoopfondsen zou de waarde van Ducati op dit moment maximaal 1,4 miljard euro zijn, gebaseerd op meer dan 10 keer de kernverdiensten van ongeveer 100 miljoen euro.

Ongeacht welk bedrijf eindigt met het hoogste bod voor Ducati, de definitieve beslissing of en zo ja aan wie de koop wordt gegund zal moeten worden goedgekeurd door de vakbonden die voor de helft de raad van commissarissen van Volkswagen levert. Dit kan nog een zware dobber worden aangezien de vakbonden al meerdere keren hebben verklaard tegen de verkoop van Ducati te zijn.

Ducdaargaati …………………………. we zullen zien

Afbeeldingsresultaat voor ducati sexy

Afbeeldingsresultaat voor ducati sexy

Niet meer genieten in de Dolomieten

Zuid-Tirol sluit eerste Dolomietenpas

 Met de Sellapas is de eerste pas in de Dolomieten gesloten voor motoren en auto’s, geblokkeerd voor verbrandingsmotoren. Het experiment is voorlopig beperkt tot elke woensdag van 9-16 uur in juli en augustus.
 

Op woensdag 5 juli werd de Sellapas gesloten voor alle voertuigen met verbrandingsmotoren. De Sellapas een belangrijke verbindingspas die Val Gardena in Zuid-Tirol verbindt met Canazei in de Val di Fassa. Iedere woensdag in juli en augustus is de pas alleen nog open voor voetgangers, fietsen, elektrische motorfietsen en elektrische auto’s, openbaar vervoer en – uiteraard – voor paarden. Het tijdelijk verbod is een experiment. Maar vanaf 2018 bestaat de kans dat de Pordoi, Gardena en Campolongo ook op slot gaan.

Reinhold Messner bij de opening

‘Vandaag beginnen we iets met heel belangrijks voor de toekomst, waardoor we de bergen ervaren op een nieuwe manier. Op de Sellajoch worden uitlaatgassen en lawaai gereduceerd. Voor het toerisme in de omgeving is dit een kans om gasten een unieke en blijvende bergervaring te geven’, aldus de minister van Mobiliteit, Bolzano, Florian Mussner.

Als PR vehikel was de beroemde alpinist Reinhold Messner aanwezig. Hij is een van de belangrijkste voorstanders van het initiatief om bergwegen te sluiten voor auto’s en motoren. ’Ik neem aan dat in de niet al te verre toekomst het verkeer in de Dolomieten van ‘s morgens tot’ s middags gesloten blijft. Zo kunnen we weer genieten van de bergen als 200 jaar geleden. Een berg is een plaats van traagheid en stilte, niet die van de snelheid.’

Hoteleigenaren en touroperators hebben een rechtszaak in voorbereiding tegen het initiatief van de milieuactivisten. ‘De sluiting van de passen betekent onze dood’, zegt Osvaldo Finazzer, manager van hotel Passo Pordoi.

50th Anniversary World Speed Record

Burt Munro 50th Anniversary World Speed Record Celebrated This Year In Bonneville By Burt’s Great Nephew Lee Racing A Current Day Indian Scout Streamliner

Fifty years ago a motorcyclist from New Zealand entered the record books in a never-to-be-forgotten moment on the Bonneville Salt Flats on his Indian Scout Streamliner. Celebrated in the featured film, “The World’s Fastest Indian,” Burt Munro transcends motorcycling and is an icon for pushing personal boundaries and rising above conventional limitations.
To commemorate Burt’s feat, Indian Motorcycle is teaming up with Burt’s great nephew, Lee Munro, to race a current-day Indian Scout Streamliner on the Bonneville Salt Flats on August 13.  To create the modern day “world’s fastest Indian,” a team of seven Indian Motorcycle engineers volunteered, worked after hours, and from production Scout and added horsepower, cut weight, and added aerodynamic improvements.commemorate Burt’s feat, Indian Motorcycle is teaming up with Burt’s great nephew, Lee Munro, to race a current-day Indian Scout Streamliner on the Bonneville Salt Flats on August 13.  To create the modern day “world’s fastest Indian,” a team of seven Indian Motorcycle engineers volunteered, worked after hours, and from production Scout and added horsepower, cut weight, and added aerodynamic improvements.
The team will perform several test runs in El Mirage, California before Lee Munro takes to the Salt Flats of Bonneville. Lee Munro will pilot a modern-day Indian Scout with a powertrain modified by the Indian Motorcycle engineering team and a slick aerodynamic shell in an effort to become the world’s fastest modern day Indian motorcycle. The run will not break Burt’s record, but instead will honor his storied legacy in the world of motorcycling.
Burt Munro’s name is known by shed builders across the globe and is the ultimate example of the gritty, adrenaline-fueled pastime of expanding the limits of speed at the Bonneville Salt Flats. Lee Munro said: “My uncle Burt was a significant inspiration for my own racing career and his appetite for speed is clearly a part of my DNA. What Indian Motorcycle is doing is fantastic and I couldn’t be prouder to partner with them and pilot my own Scout at Bonneville in honor of my uncle and the 50th anniversary of his historic record.”

Born and raised in Invercargill, New Zealand, the same town as his great uncle Burt, Lee Munro first began his life on two wheels via the high-adrenaline sport of downhill mountain biking. After winning many local races, even finishing fifth in the 2002 New Zealand Championship, Lee entered into motorcycle road racing.
He won his first race and captured numerous titles on every road and street race circuit in the South Island of New Zealand. With plans to race the Isle of Man, Lee attended the Manx GP in 2016 to gain knowledge of the track and better prepare himself. Most recently, Lee won the vintage class at the Methven Street Races earlier this year on a 1941 Indian motorcycle.

A replica streamliner with a ThunderStroke 111 engine will be on display at Bike Shed London this coming weekend to pay homage to the ultimate bike shed builder Burt Munro.

Published by Cyril Huze May 24th, 2017

Ouw ijzer roesten mar nie rusten……

nieuwsflits……………gejat uit ‘De Stentor’

Motor-fanaten uit heel Europa scholen samen in Raalte

Motormuseum in Raalte

Oude Harley’s en Indian’s roestig ijzer, plaatwerk, schroefjes en moertjes. Ze praten erover, voelen eraan, koesteren het. Welkom bij een internationale meeting van de Europese tak van de AMCA, wat staat voor Antique Motorcycle Club of America.

,,How much cost’’, vraagt een Tsjech in gebroken Engels. ,,Honderdvijftig euro’s’’, reageert Max Middelbosch, gastheer bij het American Motorcycle Museum (AMM) aan de Zwolsestraat in Raalte. Hij geniet deze vrijdag van het weerzien van motorkameraden uit heel Europa en de reuring rondom zijn motormuseum.

Er hangt een geur van smeerolie vermengd met die van koffie en bier. Er lopen veel mannen met grijze haren, sommigen met een pet, een mutsje of een paardenstaart. De antieke motoren staan rijendik opgesteld en verzamelaars proberen de in busjes meegebrachte motoronderdelen aan de man brengen.

,,Hundredfifty?’’, klinkt het vragend aan het adres van Middelbosch, gevolgd door een reeks ‘losse-flodder-vragen’ over de staat van het onderdeel. Of het nog intact is, of er nog wat mee te doen valt, kortom, of het bruikbaar is. ,,Yes’’, antwoordt Middelbosch. De knip wordt getrokken en honderdvijftig euro gaat van hand tot hand. Wat hij heeft verkocht? ,,Een remtrommel van een Harley Davidson 1200 uit 1934’’, licht Middelbosch toe. ,,Ik heb zoveel van dat spul gezien, ik weet precies wat het allemaal is.’’

Uit alle windstreken zijn busjes en voertuigen naar Raalte gekomen met onderdelen. Voor een leek zijn het kratten vol schroot. Oud ijzer, plaatwerk, schroefjes en moertjes, uit de vorige eeuw. Maar de kenners worden er opgewonden van. Je kan er mogelijk weer een oude motorfiets mee aan de praat krijgen. Want daar draait het om, om de oude, originele motoronderdelen.

Zaterdag

Zaterdag is er nog van alles te zien bij het AMM. Zoals de keuring, hoogtepunt tijdens de meeting. De jury bepaalt welke rijdende motorfiets het best gerestaureerd is. Liefst met originele onderdelen. Een uitdaging en veelal een levenswerk van de eigenaren. ,,We gaan elkaar ook ook niet afzeiken bij zo’n keuring’’, zegt Adri van Groningen, vice president van de chapter, die 52 Nederlandse leden telt. ,,Er is een puntentelling vanaf 100. Ieder onderdeeltje dat verkeerd is of ontbreekt, kost aftrekpunten. Een gekleurd moertje kost een kwart punt aftrek, het ontbreken van een cruciaal motornummer kost alle punten en kun je het verder wel vergeten. De jurering is heel collegiaal, iedereen wil voor elkaar het beste resultaat. Ook kunnen mensen meekijken en veel leren over de onderdelen en de motoren.’’

Van Groningen is zelf op zijn Harley Davidson uit 1946 naar Raalte komen rijden. ,,Taxatiewaarde met zijspan is zo’n 35 duizend euro’’, antwoordt hij desgevraagd. ,,Oude motoren zijn heel waardevast, nog waardevaster dan oude auto’s. En ze worden steeds schaarser, net als onze leden trouwens. Je ziet veel grijs haar. Daar maak ik me voor de club wel wat zorgen over.’’

P1170835.JPG