Anglo Belgisch juweel………

Krugger Triumph Bobber Basse Bodeux

Nieuw werk van de tovenaar

Om het verkoopsucces van de Triumph Bobber te vieren, nam Triumph Motorcycles Benelux niemand minder onze Fred ‘Krugger’ Bertrand onder de arm. De opdracht voor de dubbele wereldkampioen custombouwen was relatief simpel: bouw een sprintracer op basis van de Bobber en maak daarbij zo veel als kan gebruik van standaard Triumph onderdelen.

500 werkuren

Krugger aanvaardde de opdracht en begon eind 2017 aan dit project. Een project dat wat betreft timing niet heel gelegen kwam. Krugger werkt immers in opdracht van een klant aan de bouw van een heel bijzondere auto (op basis van een Bentley W16-blok) en had dus eigenlijk niet veel tijd over. Maar zelfs voor een dubbele wereldkampioen is en blijft het werken in opdracht van een van de meest legendarische motormerken heel bijzonder en werden er toch zo’n 500 werkuren geblokkeerd voor dit project.

Herkenbare Bobber

Nu lijken 500 werkuren misschien veel, maar als je weet dat Krugger gemiddeld 2000 uren werkt aan de bouw van een special dan valt het echt wel mee. Dat Krugger de klus dit keer kon klaren in één vierde van de tijd heeft ook alles te maken met de opdracht van Triumph. Daarin stond immers duidelijk vermeld dat de Bobber heel herkenbaar moest blijven en dat de special mensen zou moeten inspireren en tonen dat je op een relatief eenvoudige manier je Bobber behoorlijk kan personaliseren.

Eitje?

En daarin is Fred heel aardig geslaagd. De Bobber Basse Bodeux (genoemd naar het Waalse dorpje waar Krugger woont) is heel herkenbaar, maar wel duidelijk anders dan de succesvolle standaard machines. Vergis je echter niet. Net als bij alle andere creaties van Krugger zit ook deze machine vol prachtige details en is de afwerking van een onwaarschijnlijk hoog niveau. Krugger is een talent van wereldformaat omdat hij obsessief bezig is met het zoeken naar de juiste lijn. Zo werd bij deze Bobber de tank zo’n 40 mm verlaagd. Eitje zou je denken. Maar niets bleek minder waar. Omdat de benzinepomp voor de injectie gevoede Bobber in de tank gehuisvest zit, was het verlagen van de tank een kleine nachtmerrie. Om de standaard benzinepomp toch te kunnen blijven gebruiken bouwde Krugger onder het zadel een tweede kleine tank met daarin de benzinepomp.

Pure hardtail

Lastig detail: onder het zadel zit bij de Bobber normaal het veerelement van de achtervork. Nu niet meer, waardoor de Bobber Basse Bodeux nu als hardtail door het leven gaat. Tegelijk werd de achtervork 75 mm verlengd en de aspositie met een kleine 50 mm verlaagd. Ook de voorvork werd 38 mm ingekort en het standaard stuur werd omgekeerd onder de kroonplaat gemonteerd. De benzinedop, die bij de Bobber normaal rechts op de tank staat, werd verplaats naar het midden van de tank en werd lichtjes verzonken. Volgens Krugger komen de lijnen van de tank daardoor veel beter tot hun recht… Ook de standaard luchtfilterbehuizing moest eraan geloven om de zijpanelen 50 mm verder naar achter en het zadel dichter tegen het blok te kunnen monteren.

Anglo Belgisch juweel

De standaard wielen werden vervangen door exemplaren van de Amerikaanse customgoeroe Arlen Ness. Rond deze misschien wat (te) opzichtige wielen voorzag Dunlop ook een sterk staaltje design door het Krugger-logo in het loopvlak van de band te voorzien. Prachtig. Maar nog mooier is dat het loopvlak door middel van lasertechnologie zodanig werd behandeld dat het eruit ziet als zwart fluweel. Heel bijzonder en heel mooi.
Krugger is er eens te meer in geslaagd om een heel bijzondere en designtechnisch meesterlijke machine te bouwen. De machine zal daadwerkelijk gebruikt worden voor sprintraces maar zal ook worden getoond op beurzen en evenementen. Voor het zover is, kan u hieronder genieten van de uitgebreide fotogallerij van dit bijzondere Anglo-Belgisch juweel.
Afbeeldingsresultaat voor Triumph Bobber Basse Bodeux

HD TOURING TEST

Test 2019 Harley Davidson Touring range 1

Test: 2019 Harley-Davidson Touring (Road King/Glide, Street Glide, Ultra)

Tekst: Iwan van der Valk. Foto’s: Alessio Barbanti, Testmotor. 

Voor 2019 heeft Harley-Davidson haar Touring line-up vernieuwd door een aantal upgrades door te voeren in de motorconfiguratie, waarbij tegelijkertijd het Boom Box GTS Infotainmentsysteem ingrijpend is vernieuwd. De Touring-familie bestaat in 2019 uit de Road King, Street Glide, Road Glide en Ultra waar later nog de Electra Glide bij komt en de Trike driewielers eigenlijk ook nog bij horen. Het goedkoopste model begint (in het zwart) bij € 28.800,- en loopt via kleuren, speciale uitvoeringen, paint kits en een vuistdik accessoires boek oneindig hoog door; we hebben het hier dus over de grootste, duurste en meest luxe modellen van de Amerikaanse motorfabrikant. Harley vestigt de aandacht vooral nog eens op deze model familie, omdat ze de afgelopen tijd vooral veel communicatie genereerden voor de elektrische LiveWire, een technisch hoogwaardig product vooral voor nieuwe klanten. Nu wil HD aan haar huidige klanten laten weten dat de motorfietsen met benzinemotor nog steeds de ruggengraat van het iconische motormerk zijn.

De motorische upgrade voor 2019 is meer een doorschuiven van cilinderinhoud uit de luxere CVO-range; vorig jaar kregen alle Tourings standaard 107* cubic inches mee en was 114 (1745 cc) de luxe CVO-versie, in 2019 blijven de “gewone” Road King, Street Glide, Road Glide blijven dus een 107 met 150 Nm maar is de 114 met 163 Nm de nieuwe standaard op de “Specials” en Ultra’s”. Hierdoor krijgen de CVO’s dan weer 117 ci (1923 cc) mee. Daar moet aan toegevoegd worden dat op de website van Harley ook nog een aantal modellen staan, die als ze “op” zijn niet meer verkocht gaan worden. Resultaat: eigenlijk is er in de uiterst gecompliceerde line-up niet logisch uit te leggen welk model welke specs heeft. Potentiële kopers moeten dan ook flink hun huiswerk doen om helemaal op de hoogte te zijn van de verschillende modellen, configuraties en versies.

Motorblokken
Voor alle motorblokken geldt dat het om de Milwaukee Eight gaat. Dit is het blok waarmee Harley in 2017 haar eigen achterban shockeerde wegens “waterkoeling”, maar wat nu al door alle fans geaccepteerd lijkt. Terecht ook, want met dit motorblok maakte Harley de stap naar modern motorrijden, een ingewikkelde keuze in de eeuwigdurende strijd die het merk voert tussen ‘heritage’ en vooruitgang. In elke configuratie trekt de dikke V-Twin uiterst soepel en zonder ook maar één hikje van 1500 toeren naar de begrenzer rond 5700 toeren, met een superlineaire afgifte die indrukwekkend aanvoelt, begeleid door de nog steeds mooie roffel. Natuurlijk trekt de CVO het mooist en hardst door, maar ook de “gewone” 107 loopt heel goed en is sterk genoeg voor de (relatief) lichte Road King. Volle bak een bocht uit accelereren is op alle Harleys prachtig, vooral als de combinatie van testmodel goed klopt: de lichtste Touring met daarin het zwaarste motorblok. Er zijn al boeken volgeschreven over het gevoel voor de berijder op een HD, maar eigenlijk zouden die wel een update mogen krijgen. Die update zou dan moeten gaan over de voordelen van de “Millwaukee Eight” vloeistofkoeling en de makkelijke souplesse die nu in elke versnelling te voelen is, plus de daarbij horende extra Newtonmeters.

Uitrusting en techniek
Bijna alle Tourings zijn uitgerust met het vernieuwde Boom Box GTS infotainment voor navigatie, muziek en telefoon. Dit nieuwe systeem werkt, zoals beloofd, veel sneller en heeft een moderne bediening op het grote touchscreen; het niveau komt steeds dichter in de buurt van smartphones en auto’s. Alle vormen van communicatie zijn aanwezig, van Bluetooth tot DAB+ en van spraakbesturing via Apple CarPlay. Het Gorrilla-glass scherm werkt keurig qua bediening, maar is wel gevoelig voor vette vingers, die dan de rest van de dag hinderlijk het zonlicht weerkaatsten. Er is een kans dat we teveel verwend zijn geraakt door de extreem snelle ontwikkelingen in smartphones, maar Harley zet met dit systeem wel de standaard voor motoren. Jammer is het wel dat Harley op andere vlakken zéér druk is met enorme technische vooruitgang van (bijvoorbeeld) elektrische aandrijving, maar dat dit nog niet resulteert in de elektronische systemen die momenteel op geen enkele moderne motorfiets ontbreken: bochten-ABS, cruise-control, traction-control en instelbare mappings zijn zelfs niet als optie leverbaar, wat overigens ook geldt voor centrale vergrendeling van koffers en stuurslot, zoals andere merken in deze prijsklasse dat wel hebben.

Uitrusting 
Als je nog geen Harley-rijder bent, vallen bij het opstappen een aantal dingen direct op. Als eerste de riante zitplaats, met een fijn steuntje om tegenaan te zitten. Dan de tweeknops-richtingaanwijzers en de wat ingewikkelde serie van startknoppen, ouderwetse hoofdschakelaar en dat archaïsche, ronde sleuteltjes om stuur en de koffers op slot te doen. Eenmaal gestart volgt de bekende “klonk” om de eerste versnelling te kiezen, waarna het schakelen in de prettig verdeelde zesbak standaard, maar ook met de hak/teen schakeling, keurig gaat. Met de radio op orkaankracht uit het Boom-systeem knallend, met daarnaast de woeste roffel uit de enorme uitlaten, is opeens het Harley-gevoel uit de films daar. Voor elk slaperig Portugees dorpje wel weer even de radio naar een normaal niveau, maar verder is de charme van deze manier van reizen overdadig aanwezig.

Sturen
Qua motorblok zouden deze Tourings een serieus alternatief voor reismotoren van andere merken kunnen zijn, voor het rijwielgedeelte is dat veel minder zo. Hier geldt nog steeds dat voor elke beschrijving van rijeigenschappen de toevoeging “voor een Harley” geldt. Op die manier bezien sturen vooral de Road King en Road Glide erg lekker, vooral in lange doorlopers glijden ze mooi door de bocht, terwijl ze ook in de korte bochten makkelijk om te gooien zijn. Hulde voor de grondspeling, je kan echt wel wat aan de grond zetten, maar het lukt ook prima om op een dag flink doorrijden helemaal niks te horen schrapen. Daarbij werkt het door Brembo gemaakte remsysteem met gekoppelde remmen voortreffelijk, waardoor zowel voor als achter de snelheid er makkelijk en goed gedoseerd uit te krijgen, ondanks het gewicht van het geheel. De lichtste Touring is de Road King Classic met 362 kilo (droog) maar is toch heel de line-up goed beheersbaar qua remmen. Natuurlijk is de enorme Ultra Limited wat werk qua besturing, maar dat is inherent aan de keuze voor de extravagante bouw van de meest luxe machine die Harley verkoopt.

Gevoel
Al wisselend tussen de vele verschillende Tourings, stelen vooral de Road King en de Road Glide de show. De King door het relatief lage gewicht, de makkelijke handling en het stoere gevoel achter het mini-apehanger stuur. De Glide door de enorme kuip, waar je lekker achter zit maar die het sturen niet hindert. En waarbij de oranje uitvoering de nodige reacties qua uiterlijk oproept; wij waren vóór. De Ultra en de Street Glide kwamen pas daarna qua keuze, die zijn uiterst geschikt voor lang doorrijden maar wel erg massief voor sneller opeenvolgende bochten en korter manoeuvreren. Een kwestie van smaak en inzetgebied dus. Daarbij is de keuze voor wel of niet CVO puur een kwestie van portemonnee: je zou immers altijd de grootst mogelijke cilinderinhoud voor deze Tourings willen, maar de kosten daarvoor zijn niet mals.

Conclusie
Er is niks nieuws aan de basis van de 2019 Touring modellen; de herverdeling van cilinderinhoud tussen 107, 114 en 117 kubieke inches is nog steeds dermate ingewikkeld dat potentiële kopers zich alleen moeten richten op een combinatie van wensen en budget. Oftewel; voor elke wens is er een passend Touring-model qua uiterlijk, zithouding, uitrusting, rijeigenschappen, motorvermogen en prijs; of dat nou een Special, Limited, Classic, Street, Ultra, King, CVO, Glide, 107 of 114 is. De vernieuwde Boom-infotainment is in de motorwereld absoluut een hoogtepunt, maar door de overdaad aan smartphones en de voortgang in auto’s raak je niet meer zo snel onder de indruk, al zou dat in dit geval wel terecht zijn. Belangrijkste blijft dan datgene wat er al sinds 2017 is: alle Touring-modellen hebben de allerbeste versie van het Harley-Davidson V-twin-motorblok ooit, opgehangen in een pakket waarin alle zaken voor de fans van het merk ruimschoots aanwezig zijn: een bijzonder soort luxe, een machtig rijgevoel en een ongeëvenaarde uitstraling.

Touring-motorblok configuraties in 2019:
– De basismodellen hebben 107 Cubic Inches (CI) = 1745 cc (100 x 111,1 mm) met 93 PK en 150 Nm.
– De speciale versies (Special, Ultra, Trikes) hebben 114 CI = 1868 cc (102 x 114 mm) met 101 pk en 164 Nm.
– De CVO’s (Custom Vehicle Operations) hebben 117 CI = 1923 cc (104 x 114 mm) met 105 PK en 166 Nm.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Jack’s Customs stopt: voorraad exclusieve Harley’s geveild

Knipsel.JPG

Jacks Customs, hét adres in Nederlands voor custom build motorfietsen, sluit zijn deuren en dat heeft een grote impact. Ruim 330 (motor)onderdelen worden online geveild, waaronder 27 unieke en fantastische motoren, choppers en trikes. De veiling loopt van 13 februari tot 15 maart. Het moment om een speciale Custom of een ander hebbeding op de kop te tikken!

Unieke collectie
“Het komt zelden voor dat we zo’n unieke collectie als geheel in de verkoop krijgen. Wij verwachten veel interesse uit binnen- en buitenland.” Geeft veilingmeester Frank Adam aan. Zo staat een Harley-Davidson Tour FLHTC EI.GI.CI uit 2003, een Trike tec Roadster of Bomardier Can-Am uit 2013 in de veiling. De openingsbiedingen van € 1.000,- voor een motor, trike of chopper maakt deze veiling interessant onder liefhebbers. Een andere eyecatcher is een Stam TR 3500 motortransport aanhangwagen uit 2012. Naast de motoren bevat de veiling ook een uitgebreide collectie aan motoraccessoires, zoals kleding, motorhelmen, koffers, brillen en gadgets.

Over de veiling
De online veiling heeft zijn virtuele deuren op 13 februari geopend en sluit deze op 15 maart 2019.
De kijkdag voor alle veilingitems is op 9 maart 2019 van 10:00 – 16:00 uur.
Locatie: Schotsestraat 3 – 5171 DT Kaatsheuvel.

De specifieke veiling en alle daarbij behorende details zijn te bekijken via deze link: https://mtrn.ws/JacksCustoms

 

Battle of The Kings

Bedrijf in Borne beste Harley Davidson-bouwer in Benelux

BORNE – Het Bornse bedrijf Oude Monnink Motors debuteert bij Battle of The Kings, en wint meteen de eerste prijs. „Mooier kun je het niet bedenken.”

 

,,Echt een heel grote verrassing. We hadden niet verwacht te winnen, zeker gezien de grote concurrentie. Bovendien deden wij voor het eerst mee aan deze wedstrijd.” Richard Oude Monnink geniet maandag nog volop na van de eerste prijs, die hij en zijn team binnensleepten bij Battle of The Kings. Tijdens de Motorbeurs in Utrecht werd het Bornse bedrijf Oude Monnink Motors uitgeroepen tot beste Harleybouwer van de Benelux. „Dat hebben we na afloop wel even gevierd met een biertje. Nee, een echt groot feest werd het niet, zaterdag moesten we gewoon weer werken.”

Battle of The Kings is een wedstrijd voor motordealers, waarbij het draait om de mooiste zelfgebouwde creatie. „Wij spraken er binnen het bedrijf al eerder over om een keer deel te nemen. Maar het kost veel tijd, dat hield ons een beetje tegen. In 2017 verhuisde de zaak van Vroomshoop naar Borne. Dat leek mij een goede aanleiding ons op deze wijze eens extra te presenteren.”

Bouwteam

Richard Oude Monnink vroeg Frank Buis, Koen Noorman, Pascal Schulte, Kevin Smit en Bas Oude Monnink voor het bouwteam. Een standaard Harley-Davidson werd totaal gestript en daarna weer opgebouwd, legt hij uit. „Het hele team werkte daar aan mee en bracht ook eigen ideeën in. We wilden gewoon iets gaafs bouwen. Dus zaten we eerst bij elkaar en kwamen zo al snel op het idee van een racer met bobberinvloeden. Of een bobber met race-invloeden, het is maar hoe je ernaar kijkt.”

Een bobber is een zo kaal mogelijke basismotor. De basis voor het ontwerp was de Sport Glide. Dat type motor werd volledig verbouwd, kreeg een clip-on (een handgreep op de voorvork), een aangepast achterspatbord, een tank met een geïntegreerde kilometerteller en een voorspatbord. De accu werd verplaatst, zodat het motorblok beter zichtbaar werd in het frame. Verder kreeg het voertuig spaakwielen, ledverlichting en een zelf gemaakt uitlaatsysteem. Tenslotte zijn originele Harley-Davidsononderdelen, zoals voetsteunen en handvatten, op de motor aangebracht. Qua laklaag kozen de bouwers voor blauw en oranje, de kleuren van de Amerikaanse oliemaatschappij Gulf, bekend uit de racerij.

Aan het wereldkam­pi­oen­schap durf ik nog niet te denken

Richard Oude Monnink

Team van Oude Monnink Motors uit Borne wint eerste prijs op Motorbeurs Utrecht

Team van Oude Monnink Motors uit Borne wint eerste prijs op Motorbeurs Utrecht © Onno Wieringa Madnessphotography

De winnende Harley-Davidson van Oude Monnink Motors uit Borne.

De winnende Harley-Davidson van Oude Monnink Motors uit Borne. © Onno Wieringa Madnessphotography

Milaan

Binnen de BeneIux nam het Bornse bedrijf het op tegen acht andere motordealers. „Al met al hebben wij er behoorlijk veel tijd en energie in gestoken, maar het was zeker de moeite waard. Meteen de eerste prijs winnen, mooier kun je het niet bedenken”, stelt Richard Oude Monnink.

Het staat nu al vast dat het team volgend jaar weer meedoet aan Battle of The Kings. Maar eerst wacht nog Milaan. In november wordt daar de mooiste motor van Europa gekozen. De winnaar gaat vervolgens naar de wereldwijde competitie. Oude Monnink: „Daar durf ik echt nog niet aan te denken. Met wat we afgelopen weekeinde bereikten, zijn we al heel blij.”

 

BATTLE OF THE KINGS 2019

OUDE MONNINK MOTORS DEELNEMER IN WERELDWIJDE HARLEY DAVIDSON WEDSTRIJD

Wordt dit de Custom King 2019?
Wordt dit de Custom King 2019?

Voor het eerst neemt Oude Monnink Motors deel aan de prestigieuze Battle of the Kings, een wedstrijd voor custom build Harley-Davidsons. Zo’n 200 dealers uit de hele wereld strijden in de competitie met tot soms fantastische en spectaculaire creaties omgebouwde standaard motoren. Inmiddels is het de vijfde editie van de wedstrijd. “Het is echt wel wat!”, legt Richard Oude Monnink uit. “Deelnemers laten zien wat ze technisch kunnen, maar ook hoe creatief ze zijn. Er zitten soms hele aparte creaties bij.”

Nu Oude Monnink Motors gesetteld is op industrieterrein De Veldkamp en wat ruimer in het jasje zit hebben de werknemers zich kunnen storten op hun eigen unieke kruising tussen een racer en een bobber.

Frank Buis, Koen Noorman, Pascal Schulte, Kevin Smit, Bas Oude Monnink en Richard Oude Monnink begonnen begin december met veel enthousiasme aan het project.


Metamorphose

Als basis diende de Harley-Davidson Sport Gilde (foto rechts), maar na een maand en meer dan 80 uren monteren lijkt het resultaat in bijna niets meer op de standaard motor. Zo kreeg de motor een sportieve update, met onder andere clip-ons, een custom achterspatbord en een aangepaste tank met ingebouwde kilometerteller en voorspatbord. De bedrading werd verlegd, de machine kreeg spaakwielen en banden met race compound, solo seat, LED verlichting rondom; ook de richtingaanwijzers met remlichten zijn zeer gedetailleerd en verstopt en een zelfgemaakt uitlaatsysteem enzovoorts, enzovoorts. Tenslotte kreeg de creatie als finishing touch een race-lakschema in Gulfblauw en oranje

‘Stoere fiets’

“Er zit heel veel handwerk in. Bijna alles is op maat gemaakt. Het is hartstikke leuk om te doen, want je kunt er helemaal je eigen ding in kwijt. Bovendien werk je zo toch weer op een andere manier met elkaar samen. Het is echt teamwork.” De mannen zijn razend trots op het resultaat. “Het is absoluut een stoere fiets geworden. Echt een mannendingetje én uniek in z’n soort!”

 

Stemmen voor de eerste ronde

De Battle of the Kings is echter niet zomaar gewonnen. Allereerst moet Oude Monnink de Benelux competitie zien te winnen. Daarvoor zijn om te beginnen veel publieksstemmen nodig om als één van de drie te mogen worden beoordeeld door een vakjury tijdens de Motorbeurs Utrecht op 15 februari. Daarna volgt een Europese ronde in Milaan in november. De winnaar daarvan tenslotte vertrekt voor de eindronde naar de Verenigde Staten. Stemmen voor de eerste ronde kan tot 14 februari via: deze link

 

 

knipsel

 

Roy van Herk ‘Roy on the Road’

Eindelijk was het zover, gisteren zondag de elfde van de elfde in Deurne bij zijn stamcafé ’t Pandje, de start van Roy zijn reis om de wereld op zunne Harley.

0120ea07-2679-4b36-9e72-906807647826_BD5F7ED9-3BE4-492A-903F-7E42B95939E0

 

Niet in tachtig dagen, maar das ’n kleinigheidje moet je niet over zeiken. Goed uitgerust en topfit, begint ie aan zijn avontuur. Een aantal verklaren ‘m straal voor gek, en een enkeling had wel mee gewild. Sommigen, zelf nog nooit verder geweest als het bordje einde bebouwde kom Deurne, schudden het hoofd.

Roy's road map

Roy, category nie lullen mar poetsen, hijst z’n ballen op het zadel en start z’n klaphengst en verdwijnt uit zicht…………………
Over twee jaar, same time & place, kende um wir ontmoeten. Wat mij betreft net voor de huldiging van Deurnese mens 2020

 

Indian Chieftain…… ‘the beast’

 2019 Chieftain

2019-imc-chieftainlimited-16_1600x0w

Indian Motorcycle, Amerika’s eerste motorfietsbedrijf uit 1901, kondigt de re-designed Chieftain line-up aan. De Chieftain staat bekend om zijn goede stuureigenschappen, kracht en comfort sinds de komst van het model in 2013. De 2019 modellen van de Indian Chieftain, Chieftain Dark Horse en Chieftain Limited kenmerken zich door een meer gestroomlijnde en aggressieve styling.

“Met de ontwikkeling van Indian Motorcycle willen we de line-up uitbreiden met meer aggresieve styling opties terwijl we de beschikbaarheid van de meer klassieke behouden”, zegt Reis Wilson, Senior Directeur van Indian Motorcycle. “Het is belangrijk dat we motoren blijven ontwikkelen voor klanten met uiteenlopende voorkeuren voor stijl, zoals de vernieuwde Chieftain”.

De vernieuwde Chieftain kenmerkt zich door een re-designed kuip en zadeltassen met scherpere lijnen en hoeken die de motor een meer gestroomlijnd uiterlijk geven. Een kleinere kuip, led verlichting en nieuwe voorvork bescherming geven de motor een gestroomlijnd uiterlijk aan de voorkant dat overeenkomt met de indrukwekkende prestaties van de motor. De Chieftains nieuwe gestroomlijnde zadeltassen met spatbord afdichtingen in dezelfde kleur geven de motor een custom look. Het nieuwe Rogue gunfire zadel geeft de motor een slank profiel waarmee de Chieftain’s superieure bestuurbaarheid en comfort wordt benadrukt. Nieuw vormgegeven logo’s op de tank en zadeltassen en de inconische Indian headdress op het voorpatbord maken het plaatje af.
Naast de aanpassingen in stijl en design, beschikt de 2019 Chieftain line-up over nieuwe technologie die het rij comfort verhogen. Voor een customized rij-ervaring kan er worden gekozen tussen 3 rij-modi: Tour, Standaard en Sport. Met deze modi heeft de Chieftain drie verschillende persoonlijkheden. Bij alle 2019 Chieftain’s schakelt de achterste cylinder zich uit als deze stationair loopt.

De 2019 line-up komt ook in nieuwe kleuren. De Chieftain Dark Horse is verkrijgbaar in White Smoke, Bronze Smoke and Thunder Black Smoke. Het model is uitgerust met een premium zwarte keramische uitlaat en een glimmend zwarte afwerking op de primary, kleppendeksels, stoterstangbuizen, nokkenasdeksel en de zadeltasscharnieren voor een custom “blacked-out” uitstraling.
Tevens zijn er diverse aanpassingen gedaan aan het audiosysteem die de kwaliteit van het geluid significant hebben verbeterd. Ten eerste zijn de tweeters gescheiden van de mid-range speakers voor een kwalitatievere output en helderheid van het geluid. Ten tweede, een dynamische equaliser past de frequenties aan op verschillende snelheden voor de beste prestaties ten allen tijden. Op basis van de snelheid verandert de equaliser automatisch naar een optimale frequentie om te compenseren voor geluid van de weg, wind en motor. Het resultaat is een kraakhelder geluid van 100 watt premium audio op alle snelheden.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.